Најстарата преживеана VW буба во светот се враќа на патот

Од еден од првите прототипови на иконскиот автомобил VW Beetle останала само шасијата. Германски колекционер поминал осум години реставрирајќи го во оригинална, исправна состојба за возење, пишува ДПА во оваа репортажа за легенмдарниот автомобил.

Секако, не останало многу од него кога започнале реставраторските работи, но најстариот преживеан VW Beetle навистина поминал низ одисеја и дури ги преживеал превирањата од Втората светска војна.

Се смета дека „Бубата“ на Траугот Грундман е најстарата во светот и може да се најде изложена во домот на колекционерот во Хесиш Олдендорф.

Сопственикот редовно оди на возења во малиот автомобил со неговиот мотор од 23 коњски сили, со воздушно ладење, монтиран на задната страна, а авторот на овој текст му се придружил во автомобилот.

„Ова е возење во најчиста форма, враќање кон основите, така да се каже“, вели Грундман додека се движиме – „и е гласно“.

Германскиот орган за тестирање TueV потврди дека автомобилот е безбеден до максимална брзина од 100 км/ч, но Грундман признава дека работите стануваат малку нерамни над 80.

Пред сè е тесно внатре. „Луѓето порано беа помали“, вели ентузијастот. Ова значи дека секој што е повисок од 1,80 метри ќе има проблеми со истегнувањето на нозете под воланот. Грундман сè уште може да го направи тоа иако мора да се наведнува за да гледа низ шофершајбната.

Автомобилот е од 1937 година како Volkswagen W30 и сè уште е во поранешната инженерска канцеларија на Porsche и со поддршка од Mercedes. По трите таканаречени V модели, кои повеќе не постојат, тоа беше првата серија прототипови за она што подоцна ќе стане VW Beetle.

„Овие 30 тест автомобили беа изградени во име на Фердинанд Порше за тест на пат од големи размери и се сметаат за директни претходници на подоцнежниот VW Beetle“, вели експерт од TueV Nord.

Бубата беше омилен проект на нацистичкиот диктатор Адолф Хитлер, кој им ветил на Германците прифатлив „народен автомобил“. W30 беше, така да се каже, генерална проба за подоцнежниот VW Beetle.

За време на Втората светска војна, прототипите беа отфрлени, како што може да се види на сликите што Грундман ги закачи на својата изложба. „Им требаа само материјалите“. Шасијата со број 26 дотогаш поминала добри 56.000 километри.

Според TÜV, кој ја потврди автентичноста на 26, нема докази за други преостанати рамки или каросерии. Ова значи дека сега обновениот автомобил е најстариот VW Beetle во светот.

Најдоцна до почетокот на 1970-тите, шасијата со број 26 се појави во Гмунд во Корушка, Австрија, монтирана под друго возило – таканаречен Kübelwagen, еден вид отворена, воена Буба.

Откако помина низ рацете на разни колекционери, рамката заврши со ентузијаст за класични автомобили во Австрија. Во 2003 година, Грундман го заменил за Швимваген – еден вид амфибиска „Фолксваген буба“.

Во Хесиш Олдендорф, шасијата првично била „само потпрена на ѕидот“, рече Грундман. Тој навистина не верувал дека може да ја обнови. Сепак, реставрацијата на „Фолксваген буба“ од 1938 година, која била во многу подобра состојба, му дала храброст да продолжи. Прво, целата шасија била обновена, а потоа едно нешто довела до друго.

Денес, W30 стои покрај „Бубата“ од 1938 година во специјално подготвена просторија во колекцијата на Грундман, која вклучува бројни други модели на „Фолксваген“ и бар од 1950-тите. Напишана е и книга за реставрацијата на W30, која може да се најде во гаражата со дрвени панели, заедно со бројни слики и оригинални документи.

Мајсторот за покривање и поранешен инструктор за летање на воздухопловните сили поминал речиси осум години работејќи на историското возило. „Со „Буба“, сè уште можете да направите речиси сè сами“, рече тој. вели.

Каросеријата беше целосно реконструирана од специјализирана компанија. Основата за ова беше цртеж на возилото во природна големина од Андреас Миндт, тогашен Ауди, а сега главен дизајнер на Фолксваген, кој го создаде користејќи фотографии и шасија. „Соодветен цртеж за конструкција повеќе не беше достапен“, вели Грундман.

Миндт вели дека работењето на автомобилот било повеќе од само предизвик за него како инженер, туку и можност да се потопи во период кога Фолксваген се дефинираше себеси. „За мене, овој автомобил не е само прототип – тоа е врска помеѓу изработката, наследството и иднината на дизајнот на Фолксваген“.

Грундман вели дека многу луѓе помогнале во реконструкцијата, која вклучувала светска потрага по компоненти. Делови се појавиле во Велика Британија, Франција и Полска. Во тоа време, многу од предметите не биле произведени исклучиво од Фолксваген за прототипот и биле сопственички купени производи.

При регистрацијата на автомобилот, главниот фокус бил на обезбедување дека е исправен за сообраќај. Беа пронајдени исклучоци за некои модерни прописи. На пример, наместо трајно инсталирано светло за предупредување за опасност, автомобилот има само мобилен систем. На крајот, органот за патен сообраќај го одобри W30 без никакви забелешки.

Грундман не поминува долги растојанија во тесното, досадно сиво возило, а исто така избегнува возење по дожд за да не се поттикне ‘рѓа. Но Грундман се стиснува во автомобилот, се наведнува напред и тргнува по патот.