Крај на евтиното летање: Американците се уморни од нискобуџетните авиокомпании, сега минуваат низ големи промени

Можеби изгледа како влошувањето на економијата да би било благодет за авиокомпаниите, но во реалноста е точно спротивното. Луѓето кои не можат да си дозволат да летаат всушност не ја намалуваат цената, туку едноставно престануваат да летаат – оставајќи ги претежно деловните, меѓународните или лојалните патници на товар.

Ова доаѓа во време кога индустријата помина низ голема промена: нискобуџетните авиокомпании како „Спирит“ и „Фронтиер“ се обидоа да се насочат кон летови од повисока класа, а авиокомпаниите со целосна услуга како „Делта ерлајнс“ и „Јунајтед ерлајнс холдингс“ го проширија својот асортиман за да им се допаднат на патниците со ограничен буџет. „ЏетБлу Ервејс Корп.“ се обиде да понуди пониски цени, но со полуксузен амбиент, како што се вегански кожни седишта и самопослужливи закуски.

Побарувачката за домашни туристички патувања – основна за нискобуџетните превозници – брзо опаѓа, бидејќи трговската војна на претседателот Доналд Трамп ја разнишува довербата на потрошувачите. Таа пропадната авиокомпанија се надева на рекордна година и повисоки цени, а со тоа и на очекуван ветер за превозниците со попуст кои ги обновуваат своите понуди. Повеќето американски авиокомпании ги повлекоа своите прогнози за заработка за целата година.

Иако сè повеќе патници бараат поволни цени, токму авиокомпаниите со попуст се најтешко погодени од кризата што ја погоди авиоиндустријата.

„Искрено, се одлучив за нивните летови за нашите главни семејни патувања“, рече Џим Вејлен, 42, кој работи во одржување на комерцијални недвижности. – Во минатото летав со „Спирит“, „Фронтиер“ и „Алеџиант“ и секогаш е стресно што ќе ти наплатат и кога. Вејлен рече дека неодамна резервирал патување за неговото четиричлено семејство од Чикаго до Пунта Кана во Доминиканската Република со „Фронтиер“.

Тој ги купил билетите мислејќи дека ќе чинат многу помалку од летање со традиционална авиокомпанија како Делта. Но откако беа собрани надоместоците, разликата стана многу помала од очекуваното – што го натера да зажали што летал со буџетска авиокомпанија. Нискобуџетните авиокомпании си поставија за цел да го демократизираат воздушниот сообраќај преку пристап на најмал заеднички именител – и со години остваруваат уреден профит.

Но, неодамна тие се мачат. „Спирит“ банкротираше кон крајот на минатата година. „Фронтиер“ на 1 мај изјави дека очекува уште една загуба во овој квартал. Помалите оператори како што се „Алеџиант Ер“ и „Сан Кантри Ерлајнс“, кои вршат директни летови првенствено до туристички дестинации, забележаа пад на маржите на профит во 2024 година. Делумно, тоа произлегува од тврдоглаво повисоките трошоци по пандемијата, што ја наруши нивната способност да работат како бизниси со поволни цени.

Тоа, исто така, одразува поголема конкуренција од традиционалните превозници и факторот на замор кај патниците: „Спирит“ и „Фронтиер“ се меѓу најлошите по навремени пристигнувања и процентот на откажани летови. Двата превозници се справуваат со својата егзистенцијална криза со напуштање на долгогодишната формула за одредување на најниските цени. Наместо тоа, тие се свртеа кон кабини со подобра услуга, повеќе опции за билети, доделени седишта, па дури и бесплатен чекиран багаж. Но, тоа исто така додава трошоци.

„Како што потрошувачите ги менуваа своите преференции, така и ние еволуиравме со времето“, изјави во едно интервју Бери Бифл, главен извршен директор на „Фронтиер груп холдингс инк.“.