Со Хутите во војната се заканува блокада на уште еден теснец – Баб ел-Мандеб во Аденскиот Залив

Иран се закани дека ќе го попречи превозот во теснецот Баб ел-Мандеб во Аденскиот Залив, стратешки воден пат што ја поврзува Азија со Црвеното Море и Суецкиот Канал.

Се чини дека таа закана се материјализира со интервенцијата на јеменските Хути, сојузници на Техеран, кои во саботата ја презедоа одговорноста за нивниот прв напад врз Израел од почетокот на војната. „Зголемената несигурност во другите теснеци, почнувајќи од Баб ел-Мандеб, е една од нашите опции“, изјави ирански воен извор за иранската новинска агенција Тасним на 21 март.

Иран има намера да го прошири опсегот на својата регионална репресија во случај САД или Израел да започнат копнена офанзива, според новинската агенција Тасним. Таа воена опција, и покрај повиците на Доналд Трамп за мировни преговори, се чини дека сè уште е на маса. Вашингтон продолжува да го зголемува своето воено присуство на Блискиот Исток. САД размислуваат да испратат дополнителни 10.000 војници, објави „Волстрит џурнал“ на 26 март. Војниците би биле покрај 2.000 падобранци – елитна сила – што САД одлучија да ги распоредат претходно оваа недела. Тоа е покрај 2.500 маринци на бродот „УСС Триполи“ кои се на пат кон Блискиот Исток во последните 10 дена.

Соочен со она што Техеран го смета за растечка закана, режимот размислува за билатерална ескалација. Затворањето на друг теснец – Баб ел-Мандеб – се совпаѓа со влегувањето на Хутите, проиранска вооружена група од Јемен која досега беше изненадувачки дискретна во конфликтот, забележува Наташа Линдстед, специјалист за авторитарни режими и насилни недржавни актери на Универзитетот во Есекс. Хутите ја презедоа одговорноста во саботата за нивниот прв напад врз Израел од почетокот на војната на Блискиот Исток.

„Уникатната географска локација на Хутите во Јемен значи дека тие се идеално позиционирани за дејствување во Црвеното Море, особено во теснецот Баб ел-Мандеб“, објаснува Џулијан Павлак, експерт за поморска безбедност во Германскиот институт за меѓународни и безбедносни прашања (SWP) со седиште во Берлин.

И тоа е теснец кој често се опишува како стратешки. „Во нормални времиња, околу 15 проценти од поморскиот трговски сообраќај по вредност поминува низ овој канал“, нагласува Јаспер Вершур, професор по системско инженерство и безбедност на инфраструктурата на Универзитетот Делфт во Холандија, кој ги проучувал трошоците за прекини во стратешките поморски линии.

Кога сè оди добро, овој теснец во Аденскиот Залив игра централна улога во транспортот на нафта и гас од земјите од Персискиот Залив до Европа. Овие танкери тргнуваат од пристаништата во Персискиот Залив, минуваат низ Ормутскиот теснец, го преминуваат теснецот Баб ел-Мандеб, а потоа патуваат по Црвеното Море за да стигнат до Европа преку Суецкиот канал. Овој премин јужно од Црвеното Море е исто така многу користен од контејнери полни со азиски производи наменети за европскиот пазар, објаснува Јаспер Вершур. Со други зборови, во теорија, „прекинувањето на поморскиот сообраќај во Ормутскиот теснец главно влијае на Азија, додека блокирањето на сообраќајот во Аденскиот Залив треба да ја казни Европа повеќе“, резимира Дидие Лерој, истражувач и специјалист за исламистички движења на Блискиот Исток во Кралскиот белгиски институт за висока одбрана.

Но, ситуацијата на Блискиот Исток во моментов е далеку од нормална, што „нè принудува да ја ставиме важноста на теснецот Баб ел-Мандеб во перспектива“, вели Јаспер Вершур. Прво, затоа што сегашната војна веќе однесе поморска жртва – Ормутскиот теснец – значително намалувајќи го бројот на танкери за нафта од Персискиот Залив што можат да патуваат по Црвеното Море.

Сепак, една земја успеа да пренасочи дел од својот извоз на нафта за да се фокусира повеќе на Црвеното Море: Саудиска Арабија. Благодарение на гасоводот Исток-Запад, Ријад се обидува да снабдува Азија од своето пристаниште Јанбу на Црвеното Море преку теснецот Баб ел-Мандеб. Доколку тој канал стане небезбеден, „Саудиска Арабија ќе мора да ја транспортира оваа нафта преку Суецкиот канал, што ќе го продолжи времето на испорака и ќе ги зголеми цените. Иако обемот на нафта што се користи останува многу помал од оној што е засегнат од затворањето на Ормутскиот теснец“, објаснува Кристијан Бигер, експерт за поморска безбедност на Универзитетот во Копенхаген.

Поморскиот сообраќај во теснецот Баб ел-Мандеб беше намален долго пред војните на Блискиот Исток. По 7 октомври и почетокот на војната во Газа, Хутите редовно бомбардираа бродови во Црвеното Море. „Пред 2023 година, околу 60 до 70 товарни бродови минуваа низ таму секој ден. Денес, тој сообраќај е преполовен“, забележа Јаспер Вершур. Иако Хутите се помалку активни речиси една година, повеќето компании беа принудени да користат заобиколни патишта, „особено преку ’Ртот Добра Надеж“, додаде експертот.

Затворањето на Аденскиот Залив веројатно нема да има толку сериозно влијание како што можеби мислите. Сепак, тоа би дошло во време кога превозот во Ормутскиот теснец е веќе строго ограничен. „Блокадите во двата канали може истовремено да создаде огромни логистички проблеми во управувањето со овие нарушувања на протокот на стоки“, вели Џулијан Павлак.

Оваа загатка може да има катастрофални последици… на хуманитарно ниво. Принудени да користат заобиколни патишта, товарните бродови нема да можат да прават толку многу патувања како порано, што „ќе ги принуди превозните компании да прават избори, честопати фаворизирајќи ги најпрофитабилните рути“, се плаши Јаспер Вершур. Најевтините залихи често вклучуваат основни стоки – како што е житото – за сиромашните земји, според интервјуираните експерти. „Она што е во прашање тука е, пред сè, безбедноста на храната на Африканскиот рог“, вели Кристијан Бугер.

Останува да се види дали Хутите се подготвени и способни да го блокираат Гибралтарскиот теснец по барање на Иран, откако го започнаа својот прв напад врз Израел во саботата. „Ако го сторат тоа, ќе бидат неволни“, вели Тим Епкенханс, специјалист за Иран и муслиманскиот свет на Универзитетот во Фрајбург. Всушност, нивното дискреционо право од почетокот на војната на Блискиот Исток беше во нивен интерес и во интерес на Иран. Од една страна, „масовните напади од страна на САД и „Инфилтрацијата на нивната организација од страна на израелските служби, кои успеаја да обезглават дел од раководството, ја олади оваа вооружена група“, објаснува Дидие Лерој.

Тие исто така се плашеа дека „нивното учество во војната ќе го продолжи конфликтот, што е спротивно на интересите на Кина, која станува сè поважен партнер за Хутите“, додава Тим Епкенханс. Ова неподготвеност за учество нема претерано да го загрижи Иран, за кого Хутите претставуваат „стратешка резерва, последно средство“, смета Наташа Линдштет.

Според експертите интервјуирани од ФРАНЦИЈА 24, јеменските сојузници на Техеран нема да имаат големи тешкотии да го блокираат теснецот Баб ел-Мандеб, барем на почетокот. „Тоа е многу тесен премин – помалку од 30 километри на некои места – што ги олеснува операциите на блокада“, тврди Наташа Линдштет. „Тие ги имаат потребните поморски мини за брзо блокирање на преминот“, нагласува Кристијан Бугер. Но, додека „прекинувањето на сообраќајот е релативно лесно и брзо, одржувањето на овој премин затворен би било потешко“, вели Џулијан Павлак. Со оглед на влоговите, воениот и дипломатскиот притисок врз Хутите би бил многу силен за да ги спречи да продолжат да постои во Аденскиот Залив. Пред сè, заклучува Наташа Линдштет, не е јасно „дали оваа група сè уште има финансиски и воени ресурси“ за да одржи блокада на долг рок.