Софтверот на Ф-35 може да биде хакиран како и секој ајфон

Софтверот на борбениот авион Ф-35, кој е заклучен од производителот, станува сè поголема загриженост поради влошувањето на односите меѓу САД и нивните долгогодишни сојузници.

„Компјутерскиот мозок“ на Ф-35, вклучувајќи ги и неговите компоненти базирани на облак, би можел да биде хакиран од трети страни – слично на џејлбрејк на паметен телефон, рече холандскиот министер за одбрана.

Коментарите доаѓаат во време кога странските оператори на авионот се под притисок за тоа што би се случило ако САД ја прекинат поддршката. Администрацијата на Трамп имплементираше низа политики што доведоа до нови дипломатски тензии со традиционалните сојузници, особено во Европа.

„Ако сè уште сакате да надградите, ќе кажам нешто што никогаш не треба да го кажам, но сепак ќе го кажам: можете да го џејлбрејкувате Ф-35 исто како што можете да го џејлбрејкувате iPhone“, рече Геис Тијнман во епизода од подкастот „Boekestijn en de Wijk“, објавена онлајн вчера, според машински превод.

Тијнман, кој е државен секретар за одбрана на Холандија од 2024 година, не даде дополнителни детали за тоа како би изгледал таков процес. Исто така, не е јасно какви сајбер ранливости би можело да имплицира ова. Можно е изјавата да била повеќе условна или метафорична изјава, која се однесува на потенцијални идни дејствија доколку е потребно.

Како што е опширно анализирано, програмата Ф-35 наметнува единствени ограничувања на способноста на операторите да прават промени во софтверот на авионот, како и во неговите поврзани копнени системи. Речиси сите Ф-35 во употреба добиваат ажурирања на софтверот преку мрежа базирана на облак, првично позната како Автономски логистички информациски систем (ALIS). Тековните проблеми со ALIS доведоа до развој на систем-наследник, Интегрирана мрежа за оперативни податоци (ODIN), кон која транзицијата е сè уште во тек.

Мрежата ALIS/ODIN е дизајнирана да извршува функции многу подалеку од ажурирањата на софтверот и управувањето со логистичките податоци. Таа, исто така, служи за прикачување пакети со податоци за планирање на мисии што содржат високо чувствителни информации, вклучувајќи детали за непријателските системи за воздушна одбрана и други разузнавачки информации, и за преземање разузнавачки податоци по мисиите. До денес, Израел е единствената земја за која се знае дека преговарала за правото да инсталира свој софтвер на своите F-35I и да управува со авионите надвор од мрежата ALIS/ODIN. Израелците исто така имаат можност целосно да се самоодржуваат на ниво на депо.

Проблемите со ALIS, како и загриженоста за пренос на чувствителни национални информации во рамките на мрежата, веќе доведоа до тоа некои оператори, вклучително и Холандија, да изолираат одредени аспекти од активностите за репрограмирање на софтверот. Сепак, самата работа продолжува да се извршува во Соединетите Држави под покровителство на американската војска и Локид Мартин.

Како што „Воена зона“ истакна во претходните анализи:

„Токму овој пакет податоци за планирање на мисијата е клучен за опстанокот на Ф-35. „Сината линија“ – рутата на авионот до непријателска територија – се пресметува со спојување на широк спектар фактори, од непријателски зони на воздушна одбрана до прикриеност и електронски способности на авионот, употребата на вградени сензори и оружје и интегрираните тактики помеѓу Ф-35 и другите платформи. Тоа е, без претерување, едно од најмоќните оружја на Ф-35. Без него, авионот и пилотот се многу поограничени и ранливи на откривање и ангажирање.“

Значи, иако е технички можно да се направи jailbreaking на вградените компјутери на Ф-35 и другите елементи на мрежата ALIS/ODIN, веднаш се поставуваат прашања за тоа дали критичната поддршка за планирање на мисијата и другите клучни функции може да се реплицира независно. Ова е само еден од елементите потребни за да се одржи авионот во лет и подготвен за борба.

Минатата година, „Воената зона“ исто така објави гласини дека Ф-35 може да има скриен „прекинувач за убивање“ што американските власти би можеле да го користат за далечинско онеспособување на авионот. Ваквите тврдења не се нови, но остануваат целосно недокажани.

Тогаш беше нагласено дека таков механизам не е ни неопходен за да се онеспособи Ф-35 во странска служба. Авионите во голема мера се потпираат на поддршката и логистичките синџири на САД, предмет на контрола на извозот и договори со Локид Мартин. Дури и набавката на резервни делови претставува сериозен предизвик за самата американска војска.

Без оваа поддршка, Ф-35 брзо би бил заземјен. Секој обид за „џелбрејк“ би носел и сериозен ризик од судска постапка од производителот и понатамошни тензии со американската влада. Таквиот потег од земја како Холандија би бил симптом на многу подлабок прекин на односите со Вашингтон и лесно би можел да доведе до прекин на снабдувањето со делови и одржување, претворајќи ги „отклучените“ авиони во неупотребливи машини на земја.

Судирите меѓу администрацијата на Трамп и некои сојузници веќе создадоа дополнителни превирања околу програмата Ф-35. Неодамна, трговските спорови и другите несогласувања меѓу Отава и Вашингтон ги натераа канадските претставници да почнат да ги разгледуваат своите планови за набавка на Ф-35. Исто така, постојат пошироки прашања за иднината на американскиот извоз на одбрана, особено во Европа.

И покрај неговите коментари за можноста за пробив во компјутерските системи, Тинеман генерално ја задржа својата поддршка за Ф-35 за време на подкастот на БНР.

„Дури и ако оваа меѓузависност не доведе до ажурирања на софтверот, Ф-35 во неговата сегашна форма останува подобар авион од другите видови борбени авиони“, нагласи тој, според машинскиот превод на статијата од подкастот на БНР.

На крајот на краиштата, остануваат многу прашања за тоа како би изгледало џејлбрејкувањето на Ф-35 во пракса и како тоа би влијаело на борбената вредност на авионот без поддршка од американската влада и Локид Мартин. Но, коментарите на Тајнеман јасно ги истакнуваат поголемите и долгогодишни проблеми околу програмата Ф-35, особено за странските оператори.

Анализа од Џозеф Тревитик за „Воена зона“.