Skip to content
Во претстојната година, Германија планира да инвестира повеќе од 23 милијарди евра во реновирање и модернизација на железничката инфраструктура, што претставува најголема инвестиција во овој сектор досега.
Како што рече директорот на компанијата DB InfraGo, задолжен за железничката инфраструктура, Филип Нагл, повеќе од половина од планираните средства ќе бидат насочени кон подобрување на постојната мрежа.
Останатиот дел од буџетот е наменет за дигитализација на системот, изградба на нови железници и проширување на постојните, како и реализација на бројни мали и средни проекти што вклучуваат станици и локални инфраструктурни интервенции.
Веќе во 2025 година, германските железници инвестираа околу 19 милијарди евра во рехабилитација на мрежата, која со децении беше запоставена и денес е сериозно оптоварена.
Како дел од овие работи, беа реновирани илјадници свртници, стотици километри контактна мрежа и речиси 2.300 километри железнички пруги, додека беа пуштени во употреба 60 нови сигнални објекти.
Меѓу најзначајните проекти се долгорочните работи на железницата помеѓу Хамбург и Берлин, подобрувањето на железничката врска помеѓу аеродромот Берлин-Бранденбург и центарот на градот, како и реконструкцијата на железниците во Рајнска област-Пфалц, кои беа тешко оштетени во поплавите во 2021 година.
Во текот на 2025 година, на германската железничка мрежа беа активни околу 26.000 градилишта, додека дури 28.000 се планирани за следната година. DB InfraGo наведува дека околу 950 од вкупно 5.700 железнички станици се модернизирани.
И покрај рекордните инвестиции, патниците секојдневно ги чувствуваат последиците од лошата состојба на мрежата. Доцнењата на возовите стануваат сè почести, градежните работи го забавуваат сообраќајот, а техничките дефекти станаа речиси вообичаени.
Нагл истакнува дека голем дел од инфраструктурата далеку го надминала својот првично планиран животен век.
„Системите што беа дизајнирани да траат 40 години се користат по 70 години“, предупредува тој, додавајќи дека со зголемувањето на обемот на сообраќај, сè повеќе елементи ја достигнуваат границата на издржливост.
Посебен предизвик е воведувањето на модерниот европски систем за управување со железничкиот сообраќај ETCS, кој во моментов е во функција само на одредени делници, главно на југот од земјата.
Една од причините е што голем број возови сè уште не се технички прилагодени на овој систем, а ETCS сè уште не е инсталиран на повеќето делници што во моментов темелно се реновираат, вклучувајќи ја и линијата Хамбург-Берлин.
Според податоците на Германските железници, ETCS досега е воведен на вкупно 683 километри железници, од кои 157 километри ќе бидат опремени во текот на 2025 година.