Колку може да поскапат авионските билети?

Колку може да поскапат авионските билети сега зависи од три работи што се преклопија во ист момент: скокот на авионското гориво, затворањата и ограничувањата на блискоисточниот воздушен простор и недостигот од слободни седишта на дел од долгите рути. Тоа значи дека нема едно универзално поскапување за сите, туку јасна поделба: кратките и домашните летови најчесто трпат поблаги корекции, долгите линии добиваат посилни доплати, а најпогодените рути меѓу Европа, Азија и Австралија можат привремено да „експлодираат“ поради пренасочувања и нагло намалена понуда.

Пазарните сигнали веќе покажуваат колкав е распонот. Air France-KLM најави плус 50 евра за економска повратна карта на долги линии, Air New Zealand веќе додаде 10 новозеландски долари на домашни, 20 на кратки и 90 на долги летови, а IndiGo воведе горивни доплати од 425 рупии за домашни летови до 2.300 рупии за Европа. Тоа сугерира дека на „нормални“ комерцијални пазари поскапувањето засега најчесто се движи од симболични корекции кај пократките летови до десетици евра на долгите рути, а не до некакво моментално удвојување на сите билети.

Но, таму каде што кризата директно удира врз капацитетот, бројките стануваат многу подраматични. Reuters покажа дека на дел од рутите Азија–Европа билетите рипнале нагло откако се затворија клучни блискоисточни јазли: на пример, за Хонгконг–Лондон се појавувале еднонасочни економски билети од над 21.000 хонгконшки долари, а подоцна во месецот истата линија паѓала на околу 5.000. Тоа не е „нова нормала“, туку цена на итна пренатрупаност, панично ребукирање и мал број слободни седишта.

Причината што авиокомпаниите толку брзо реагираат е едноставна: IATA очекуваше просечна цена на авионското гориво од 88 долари за барел во 2026, а нејзиниот најнов монитор веќе покажува глобален просек од 175 долари минатата недела; горивото, пак, ионака требаше да носи 25,7 проценти од вкупните оперативни трошоци на индустријата. Затоа најреалниот одговор на прашањето „колку може да поскапат авионските билети“ е овој: умерено на повеќето линии, осетно на долгите летови и многу нагло на рутите што зависат од Блискиот Исток. Но, нема да поскапат сите подеднакво, бидејќи дел од големите компании, како British Airways, засега не креваат цени токму поради хеџирање на горивото.