Лани го кочеа, сега ќе го градат: Ставот на ВМРО – ДПМНЕ за БРТ

Ставот на ВМРО – ДПМНЕ за БРТ за помалку од две години се сврте од отворено политичко блокирање во Советот на Град Скопје до најава за почеток на реализација на терен во 2027 година, откако во август 2024 советници од ВМРО-ДПМНЕ гласаа против одлуката за имплементација на проектот, а на 22 февруари 2026 градоначалникот Орце Ѓорѓиевски во интервју за Радио Слободна Европа најави дека БРТ ќе почне да се гради во 2027.

Во 2024 Советот не ја донел одлуката за давање согласност за склучување договор за имплементација на БРТ, со 14 гласа „за“, четири „против“ и двајца воздржани, а меѓу тие што гласале против биле советниците на ВМРО-ДПМНЕ, Левица и Зелен хуман град. Тогаш ВМРО-ДПМНЕ посочи дека партијата нема да го поддржи БРТ затоа што „граѓаните не го поддржаа“ системот.

Проблемот со оваа политичка промена не е само во реториката, туку и во цената што ја плаќа јавноста додека ставовите се менуваат. Проектот веќе неколку години не се спроведува, парите за БРТ стојат, а од државниот буџет се плаќаат пенали — околу 350 илјади евра годишно камата кон ЕБОР, за кредит од 70 милиони евра кој е земен, но проектот не се реализира. Токму тука политичкото „не“ прераснува во финансиско бреме за граѓаните.

Во интервјуто за РСЕ, Ѓорѓиевски најавува дека реализацијата на БРТ ќе почне на терен во 2027 година, а паралелно говори и за инвестиции во нови автобуси и инфраструктурни проекти. Тоа значи дека концептот што лани беше политички оспоруван денес повторно се враќа на маса како дел од официјалната градска агенда.

Критичната точка во оваа промена е отсуството на јасно јавно објаснување што точно се сменило: дали се смениле стручните аргументи, дали е сменета трасата, дали има нова анализа за сообраќајот, или едноставно политичкиот трошок од блокирањето станал поголем од политичкиот трошок од прифаќањето. Кога една партија прво го кочи проектот со образложение дека „граѓаните не го поддржуваат“, а потоа најавува изградба, јавноста има право да бара не само нов рок, туку и отчет за изгубеното време и парите платени во меѓувреме.

Во таа смисла, најавата за 2027 може да се чита и како корекција на претходна политичка позиција, но и како тест за кредибилитет: дали БРТ овојпат навистина ќе влезе во реализација, или повторно ќе остане во зоната на предизборни и постизборни ветувања, додека Скопје и понатаму тоне во сообраќаен хаос и недоволен јавен превоз.