Skip to content
Европските авиокомпании и патници се подготвуваат за турбулентно лето, дури и ако војната на Блискиот Исток заврши утре. Цените на авионските билети ќе останат високи, а профитот на авиокомпаниите ќе биде намален, бидејќи прекините во снабдувањето со гориво од земјите од Заливот преку Ормутскиот теснец ги зголемуваат трошоците и го зголемуваат ризикот од недостиг, непосредно пред врвот на туристичката сезона.
Европската Унија не произведува доволно гориво за авиони за сопствените потреби; нејзиниот капацитет на рафинерија може да покрие само околу 70 проценти од побарувачката. Секое продолжено прекинување на сообраќајот на танкери низ теснецот може да доведе до тоа авиокомпаниите да се борат за снабдување. Тежината на последиците ќе зависи од тоа колку брзо превозот низ теснецот ќе се врати во нормала, објавува Политико.
Добro сценарио: Војната завршува, теснецот се отвора
Брз крај на војната и повторно отворање на Ормутскиот теснец нема да ја решат кризата со гориво за авиони преку ноќ, бидејќи на танкерите ќе им треба повеќе од еден месец за да стигнат до Европа.
Вили Волш, генерален директор на Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (IATA), предупреди претходно овој месец дека дури и во такво сценарио, „ќе бидат потребни уште неколку месеци за снабдувањето да се врати на потребните нивоа“.
Недостатокот на гориво значи дека цените на билетите веројатно ќе останат високи во текот на летото. Но, брзото решавање на конфликтот би можело да спречи масовни откажувања на летови или политички мерки за намалување на побарувачката, рече Џорџ Шо, виш аналитичар за нафта во консултантската компанија „Кплер“.
Фредерик Дело, потпретседател за Европа во Меѓународната федерација на здруженија на контролори на летање, предупреди дека дури и во најдобар случај, „Европа веројатно сè уште ќе ги почувствува ефектите од повисоките цени на горивата во текот на летото“, дури и ако се избегнат големи недостатоци на аеродромите. „Но, ако ова продолжи уште неколку недели, повеќе нема да биде прашање на цена, туку на понуда“, рече тој.
Лошо сценарио: Делумно отворање и нееднаква понуда
Според многу експерти, најверојатниот исход е делумно ублажување на конфликтот до почетокот на летото, со повремено продолжување на сообраќајот. Во такво сценарио, цените на млазното гориво би останале високи, а залихите би биле неизвесни, што значи дека „помалку профитабилните летови би можеле да бидат откажани, а некои аеродроми би можеле да се соочат со повремени ограничувања на горивото“, напиша Дело во својата анализа.
Летовите за одмор на долги релации и помалку популарните регионални линии би биле првите што ќе бидат погодени. Со високите цени, „луѓето почнуваат да размислуваат за одмор со автомобил или можеби трендот на останување дома би можел да се врати“, рече Ендру Чарлтон, извршен директор на консултантската компанија Aviation Advocacy. Во таква ситуација, додаде тој, авиокомпаниите би можеле да намалат повеќе кратки регионални летови, додека попрофитабилните подолги линии, опслужени од помалку авиокомпании, веројатно би биле безбедни.
„Вистинскиот ризик со кој се соочуваат патниците е цената, што значи доплати за гориво, помалку билети со попуст и помалку летови на периферни линии“, рече Марина Ефтимиу, професорка по воздухопловство на Универзитетскиот колеџ во Даблин. Lufthansa веќе објави откажување на 20.000 летови во наредните месеци за да ја намали потрошувачката на гориво, и тоа не е единствената работа. Авиокомпаниите рекоа дека ќе ги пренесат зголемувањата на трошоците на потрошувачите.
„Приморани сме да го сториме ова затоа што во спротивно би банкротирале за неколку месеци“, изјави Себастијан Жистум, виш потпретседател на Air France-KLM, на неодамнешен настан во Европскиот парламент. Порано овој месец, Фатих Бирол, шефот на Меѓународната агенција за енергија, предупреди дека Европа би можела да остане без гориво за авиони до почетокот на јуни 2026 година.
Аеродромите исто така се борат. „Аеродромите се заглавени во јамка тука“, рече Чарлтон. „Тие складираат гориво, но не го купуваат… Ако немаат гориво, авиокомпаниите нема да летаат до нив. И тоа е очигледно голем проблем.“
Најлошо сценарио: Војната продолжува
Доколку прекините во превозот низ Ормутскиот теснец продолжат во текот на летото, „европските залихи на гориво за авиони ризикуваат да паднат под оперативниот минимум“, предупреди Кплер. Во тој момент, пазарот би се префрлил на „директно рационализирање на побарувачката“. Според Марина Ефтимиу, „доколку ситуацијата се влоши дополнително, недостигот на Jet A1 би можел целосно да ја претвори ситуацијата во драматични заштеди на гориво во Европа и Азија, каде што сме во голема мера зависни од нафтата од Блискиот Исток.“
„Сепак, целиот сектор е изложен, а ова е многу полошо од нормалниот скок на цената на нафтата бидејќи станува збор за двостран проблем: цената и физичката понуда“, додаде таа. Иако Европската комисија го отфрли најлошото сценарио за недостиг што ги погоди аеродромите на ЕУ, таа сè уште подготвува планови за непредвидени ситуации.
Комесарот за транспорт Апостолос Цицикостас во вторникот предупреди дека земјите можеби ќе мора да ги споделат своите резерви на гориво за итни случаи доколку има недостиг. Дело, исто така, предупреди за последици врз пошироката авијациска индустрија. Доколку откажувањата на летови надминат 10 проценти од нормалниот сообраќај, не само што давателите на услуги за контрола на воздушниот сообраќај ќе забележат пад на приходите, туку и авиокомпаниите ќе мора да ги надоместат загубите, што би било „двојно казнето“.
Дело, исто така, рече дека нискобуџетните превозници би можеле да бидат особено ранливи бидејќи „се потпираат на голема искористеност на авионите, густи распореди и побарувачка чувствителна на цените“. „Широко распространетиот шок на цените на горивото го поткопува тој модел“, заклучи тој.