Skip to content
Сопствениците на крузери се погодени од разни кризи: од пандемијата на коронавирусот до војната со Иран. Сепак, индустријата брзо се опоравува секој пат и продолжува да работи сè поуспешно, со зголемен број патници.
Минатата година, повеќе од 37 милиони патници отидоа на крстарење низ целиот свет, што е најголем број досега. Ова е според податоците на Меѓународното здружение на крстарења (CRUISE LINES INTERNATIONAL ASSOCIATION, CLIA). Тоа здружение претставува повеќе од 95 проценти од светската понуда на крстарења и очекува нови рекорди во наредните години.
Кристијан Рел, главен економист во интернет брокерската куќа Scalable Capital, објаснува:
„Во последните години, бевме сведоци на одредена промена во однесувањето на потрошувачите. Кога штедат, луѓето прво ја намалуваат својата класична материјална потрошувачка, т.е. купуваат мебел, автомобили или облека, но сепак се подготвени да издвојат пари за искуства. А одморот е сè уште едно од најубавите искуства во животот.“
На брод – без грижи и организација
Според набљудувањата на Relo, растот на популарноста на крстарењата произлегува првенствено од нивниот концепт.
„Тоа е еден вид пакет „сè вклучено“. Откако ќе одлучите да патувате со крузер, можете да го поминете целиот одмор на него, а голем дел од организацијата е згрижен однапред.“
Клучната предност е удобноста. Храна, забава, велнес и спортски објекти се веќе обезбедени. Дополнителни услуги, како што се екскурзии на брегот, може да се резервираат, но не се задолжителни. Каде и да слетаат патниците, нивниот пловечки хотел ги придружува на секој чекор од патот.
Денес, речиси и да нема вид крстарење што не е достапен на пазарот: од поевтини до ултралуксузни пакети, од помали бродови до џиновски крузери што можат да сместат повеќе од 7.500 патници. Постојат крстарења насочени кон семејства, самци, љубители на забавна музика или хеви метал, како и оние насочени кон забава или култура.
Ваквата понуда особено ги привлекува патниците во САД, каде што живеат најголемиот број редовни корисници на крстарења. CLIA минатата година регистрираше 20,6 милиони океански крстарења во САД, што е за 7,5 проценти повеќе од претходната година.
На второ место се германските патници, но со значително заостанување. Во текот на 2025 година, тие направија речиси три милиони океански крстарења, десет проценти повеќе од претходната година.
Најголемите заработки доаѓаат од дополнителни услуги
Бизнисот со крстосувачки бродови е, по правило, исклучително профитабилен. Royal Caribbean Group, една од најголемите компании во светот во оваа област, минатата година оствари нето добивка од повеќе од четири милијарди долари.
Според Relo, цените на билетите генерално се поставени така што ги покриваат фиксните трошоци за водење бизнис. Особено на бродови со неколку илјади патници, билетите можат да се продаваат по релативно прифатливи цени за да се пополни капацитетот.
„Вистинските пари доаѓаат од дополнителни услуги, како што се екскурзии на брегот, специјализирани ресторани, велнес центри, казина и продажба на алкохол“, објаснува Rell.
Во споредба со повеќето копнени туристички дестинации, крстосувачките бродови имаат уште една важна предност: компанијата на бродот има виртуелен монопол.
„Без оглед на тоа на што патникот ги троши своите пари, дури и кога купува од досада во продавниците на бродот или уметнички дела на бродот, тие пари завршуваат кај бродската компанија. Тоа е многу интересен бизнис модел.“
Три американски гиганти доминираат на пазарот
Таквиот модел привлече бројни инвеститори. Трите најголеми компании на високо концентрираниот пазар се со седиште во САД. Најголемата по број на бродови и патници е Carnival Corporation, по што следат Royal Caribbean Group и Norwegian Cruise Line.
Сите три компании се котирани на њујоршката берза и се дел од индексот S&P 500, кој ги собира 500-те најважни американски компании.
Најпопуларните дестинации се сè уште Карибите, Медитеранот и Балтичкото Море.
Најголемиот број крстосувачки бродови денес пловат под знамето на Бахамите, но чести се и Панама, Бермуда и Малта.
Кризите се случуваат на краток рок, но тие не го менуваат трендот
Пандемијата покажа колку е зависна оваа индустрија од надворешни фактори, вклучително и геополитички нарушувања.
Војната со Иран ги изненади бродосопствениците. Во текот на зимските месеци, многу компании организираат крстарења околу Арапскиот Полуостров, а неколку крстосувачки бродови се најдоа блокирани во арапските пристаништа по блокадата на Ормутскиот теснец од страна на Иран. Ова предизвика дополнителни трошоци поради евакуацијата на патниците со авион.
Покрај тоа, цената на горивото исто така се зголеми. Во такви околности, речиси никој во моментов не размислува за крстарења до Дубаи и други пристаништа во Персискиот Залив.
Патниците сакаат одржливост, но не и повисоки цени
Еколошките проблеми сè повеќе влијаат на индустријата за крстарења. Сè построгите регулативи воведени од бројни пристаништа и земји бараат големи инвестиции во бродови што користат еколошки горива, како што се течен природен гас или метанол.
Сепак: „Патниците ги поддржуваат компаниите што ги почитуваат социјалните стандарди и инвестираат во заштита на животната средина. Тоа им се допаѓа. Но, тие не се подготвени да платат дополнителни сто евра само затоа што компанијата работи поодржливо.“
Токму поради ова, компаниите што најмногу инвестираат во одржлив развој би можеле да се соочат со пониски маржи на профит. Сепак, и покрај кризите, геополитичките ризици и високите трошоци, индустријата за крстарење засега продолжува да плови со полна пареа.
