Криза со керозин – дали ќе биде како за време на војната во Косово кога приоритет имаа воените авиони?

Цената на авионското гориво (керозин) се зголеми за 122 проценти од почетокот на војната со Иран, според лондонската консултантска фирма „Енергекс“. Прво, имаше проблеми со снабдувањето на азиските аеродроми, а пред две недели имаше и доцнења во полнењето гориво на аеродромите во Италија.

Германската авиокомпанија „Луфтханза“ ја затвори својата регионална подружница „Ситилајн“ и ги повлече старите авиони што трошеа многу гориво. Скапиот керозин се наведува како причина, но тоа е и реакција на штрајковите на авио-персоналот. Германските медиуми пишуваат за „заканувачкото зголемување на цените на воздушниот транспорт“ и проблемите што сè уште би можеле да следат – првенствено за патувања на долги релации во текот на летото.

Досега, половина од керозинот што ѝ е потребен на Европа доаѓаше од Блискиот Исток. „Европа е регионот со најголема зависност од увоз од Блискиот Исток“, предупреди Меѓународната агенција за енергија (ИЕА). Од почетокот на војната со Иран, пристигна помалку од половина од таа количина – што значи дека четвртина од потребите на Европа за керозин повеќе не се задоволуваат на вообичаен начин. Саудиска Арабија навистина пренасочува сурова нафта кон пристаништето Јанбу на Црвеното Море, но тоа е несигурен бизнис, бидејќи Иран може да го нападне Јанбу.

И на армијата ѝ е потребен керозин

Но, не е само протокот на сурова нафта и керозин што е попречен. Проблеми постојат и во преработката, складирањето и дистрибуцијата на авијациско гориво за цивилни летови. „Европските власти сè повеќе даваат приоритет на снабдувањето на војската со гориво, што дополнително ја комплицира ситуацијата“, пишува Енергекс.

Централноевропскиот систем за цевководи (CEPS) игра клучна улога во дистрибуцијата на керозин. Тој ги поврзува морските пристаништа со аеродромите и воените гарнизони. CEPS е воен објект на НАТО, а аеродромите во Франкфурт, Амстердам, Цирих, Брисел и Луксембург се поврзани со тој систем.

Во сегашната војна со Иран, американските воздухопловни сили исто така мора да се грижат за тоа од каде ќе го набават горивото. „Употребата на CEPS ќе се зголеми за да се снабдуваат американските аеродроми во Германија“, предупредува Енергекс и потсетува дека за време на војната во Косово во 1999 година, CEPS беше привремено затворен за цивилна употреба.

Аеродромот во Франкфурт не е целосно зависен од CEPS. Исто така, постои дополнителен цивилен цевковод од пристаништето Ротердам, кој ги полни резервоарите и од каде што посебен цевковод води до блискиот аеродром. Но, без оглед на тоа дали станува збор за цивилен или воен цевковод – премалку гориво сега пристигнува во главното европско пристаниште Ротердам.

Кој друг може да испорача

Во принцип, постојат алтернативи на добавувачите од Блискиот Исток, но не е секогаш лесно да се премине на нив. Рафинериите во Азија користат руска нафта, но во моментов се под бојкот поради војната во Украина. Други пак наплаќаат скапо за состојбата на пазарот. Така, има вистински бум кај нафтените компании во Нигерија и САД, но тоа се мали капацитети и тие извори не можат да го компензираат прекинот на протокот на нафта од Блискиот Исток.

Германската министерка за економија Катерина Рајхе и други европски политичари се обидуваат да ја уверат јавноста. Европа, велат тие, не зависи од увозот на готов керозин, бидејќи постојат рафинерии кои можат да произведуваат гориво за авиони од сурова нафта. Но, по падот на побарувачката за време на пандемијата на коронавирусот и притисокот за користење повеќе зелена енергија, капацитетот на рафинериите е намален. „Енергекс“ објави дека денес во Европа се произведува четвртина помалку керозин отколку пред пандемијата.

Покрај тоа, има недостиг од сурова нафта. Впрочем, не сите рафинерии се технички способни за комплексно производство на керозин. Оние што можат, веќе работат со полн капацитет и остваруваат големи профити.

Нема алтернатива на горивото за авиони од нафта. Обидите за вештачко производство на керозин со помош на зелена енергија засега функционираат само во мали пилот-постројки кои произведуваат неколку илјади тони годишно. Поради огромната потрошувачка на електрична енергија, еден тон такво гориво е сè уште околу 1.000 долари поскап од фосилниот керозин.

Според податоците на „Енергекс“, вкупните залихи во Германија се доволни за шест недели потреби за керозин. Снабдувачот на гориво на аеродромот во Франкфурт вели дека може да складира максимум 186 милиони литри. Дневната потрошувачка на аеродромот е 15 милиони литри. Агенцијата за енергија ИЕА очекува мало зголемување на глобалната побарувачка, додека Организацијата на земјите извознички на нафта (ОПЕК) предвидува значително поголем раст на побарувачката за гориво за авијација.

Помалку летови за повеќе пари

Војната во Украина, а сега и војната со Иран, го направија воздушниот сообраќај поскап. Тие мора да летаат по заобиколни патишта. Поради подолгото траење на летот и неповолните пристигнувања, екипажите и авионите повеќе не можат да се распоредат толку ефикасно како порано. На овие фактори, кои веќе ги зголемуваат трошоците, сега им се придружува и зголемувањето на цените на горивата. Досега, тие сочинуваа 20 до 30 проценти од оперативните трошоци на авиокомпаниите. Со зголемувањето на цената на повеќе од 1.800 долари по тон (повеќе од двојно), старите пресметки повеќе не важат.

Авиокомпаниите сега се свртуваат кон политиката за олеснување поради високите цени на керозинот. Германското здружение на индустријата за воздушен транспорт (BDL) предлага, на пример, привремено суспендирање на трговскиот систем за воздушниот сообраќај во ЕУ, како и суспендирање на наплатата на данокот за воздух.

„Конфликтот на Блискиот Исток има најголемо влијание врз меѓународниот, европскиот и националниот воздушен сообраќај од пандемијата на коронавирусот“, предупреди Алијансата.

Луфтханза и Еуровингс веќе откажаа некои рути. Доколку Ормутскиот теснец остане затворен, редовите за летови би можеле дополнително да се намалат, а билетите би можеле да станат поскапи. Оваа среда, 22 април, Европската комисија сака да претстави план за справување со кризата со нафтата и керозинот.