Skip to content
Украина ја засилува својата кампања против трговските бродови поврзани со Русија, користејќи беспилотни летала способни да погодуваат цели со голема прецизност на долги растојанија.
Серијата напади во Црното и Азовското Море предизвикува сериозна штета на Москва и ја принудува Русија да ја зголеми заштитата на својата трговска флота. Развојот на украинските беспилотни летала ја менува природата на војната и во исто време создава нов ризик за меѓународниот превоз. Трговските бродови кои не се директно поврзани со конфликтот сега може да се најдат во зона со висок ризик. Според аналитичарите, ова исто така создава предуслови за нова трка во вооружување на море.
172 брода за 12 дена
Новиот бран напади започна на почетокот на јули. Украинските беспилотни летала почнаа речиси секојдневно да ги погодуваат трговските бродови поврзани со Русија во Црното и Азовското Море. Претходно, Киев напаѓаше поединечни бродови од таканаречената „флота во сенка“ во Средоземното Море, како и руски нафтени постројки и терминали, но обемот на новата кампања е различен. За само 12 дена, 172 брода беа погодени во Црното и Азовското Море. Само за една ноќ, Украина пријави напади врз 15 бродови од руската „сенка флота“, вклучувајќи седум танкери и пет бродови со сув товар. Последователните напади беа насочени кон различни категории руски или бродови поврзани со Русија, при што поголемиот дел од целите беа танкери за нафта.
Сепак, не сите погодени бродови припаѓаат на „сенката флота“. Најголемиот дел од овие бродови работат во Балтичкото Море, транспортирајќи руска нафта, заобиколувајќи ги ограничувањата наметнати од западните земји за цената на руската нафта. Во Црното и Азовското Море, далеку од западните земји кои воведоа ограничувања на цените, рускиот товар не има потреба од вакви шеми во иста мера. Ова не значи дека бродовите се ирелевантни за руските воени напори. Некои од нив транспортираат товар до Крим и други украински територии окупирани од Русија.
Москва ги пренасочува единиците на беспилотни летала кон заштитни бродови
Украинската војска ѝ го даде на својата кампања против рускиот превоз кодното име MoLoCHKa, акроним што се преведува како „Москва ќе падне за Крим“. Нападите станаа сериозен предизвик за Москва. Според командантот на украинските сили за беспилотни системи, Роберт Броди, Русија е принудена да прераспореди до 200 групи оператори на беспилотни летала за да ги заштити комерцијалните бродови. Русија, исто така, презема дополнителни мерки за заштита на танкерите, вклучително и нивно опремување со технологија против беспилотни летала.
Ризикот сега влијае и на неутралните бродови
Сепак, новата ситуација оди подалеку од директната конфронтација меѓу Русија и Украина. Високата прецизност на украинските беспилотни летала го намалува ризикот од напад што погрешно ќе погоди друг брод. Сепак, комерцијалниот превоз веќе работи во средина каде што цивилните бродови можат случајно да бидат вовлечени во војната со беспилотни летала. Опасноста не доаѓа само од украински напад што ќе тргне наопаку. Постои и ризик Русија да почне намерно да користи беспилотни летала против трговски бродови за да нанесе економска штета на Украина и западните земји.
Москва веќе покажа дека е подготвена да напаѓа трговски бродови, дури и кога тоа ги загрозува животите на цивилните морнари. Во јули, руски ракетен напад врз товарен брод во близина на пристаништето Одеса уби 10 морнари. Во првите месеци од целосната војна, Русија лансираше ракети кон неколку трговски бродови во Црното Море.
Во меѓувреме, Русија постепено го достигнува чекорот во развојот и производството на беспилотни летала. Иако сè уште не ги достигнала можностите на Украина, Москва сега има можност да напаѓа широк спектар на цели, вклучително и цивилни бродови. Ваквите напади се веќе факт. Порано во август, руски беспилотни летала погодија два товарни брода во Црното Море – едниот во германска сопственост, а другиот во сопственост на либанска компанија.
Една недела подоцна, рускиот претседател Владимир Путин се закани дека ќе заплени бродови во сопственост на европски компании како одговор на плановите на европските земји да продаваат товар запленет од бродови поврзани со руската „флота во сенка“.
Дали започнува трка за заштита од беспилотни летала?
Во услови на растечка закана, некои сопственици на бродови веќе почнуваат да ги опремуваат своите бродови со системи за заштита од беспилотни летала. Но, ова би можело да стане сериозен нов проблем за глобалната трговија. Доколку цивилните бродови станат редовни цели во војни или конфликти со помал интензитет, сопствениците на бродови ќе бидат принудени значително да инвестираат во заштитна технологија. Трошоците неизбежно ќе се одразат на цените на стоките и транспортните услуги. Следната фаза би можела да биде нова технолошка трка – ако земји како Русија развијат средства за надминување на заштитата од дронови, сопствениците на бродови ќе мора да инвестираат во уште пософистицирани системи. Ова создава спирала во која заштитата на комерцијалната бродска индустрија постепено станува оружје за цивилната флота.
Што значи ова за меѓународното поморско право?
Клучно прашање е колку далеку може да оди замаглувањето на линијата помеѓу воените и цивилните цели на море. Принципот дека трговските бродови, по правило, не се легитимни воени цели е дел од воспоставениот меѓународен поредок. Токму на таков консензус се темели Конвенцијата на Обединетите нации за правото на морето (UNCLOS), усвоена во 1982 година и која стана фундаментална рамка за користење на светските поморски простори. Ослабувањето на овие правила би создало ризик морињата да станат значително поопасна и понепредвидлива средина за меѓународниот бродски сообраќај.
Американската интервенција ги запре некои од нападите – засега
Исто така, постои уште еден важен пресврт. Досега во август нема извештаи за украински напади врз танкери за нафта поврзани со Русија. Сепак, ова не значи дека војната со беспилотни летала е запрена. Причината е интервенцијата на администрацијата на претседателот Доналд Трамп, која побара од Киев да ги запре ваквите напади во обид да ја стабилизира ситуацијата.
Интервенцијата на САД во Украина очигледно не се фокусираше на UNCLOS. САД не се страна во конвенцијата, но важноста на меѓународните правила за поморскиот превоз оди многу подалеку од формалното членство во специфичен меѓународен договор.
Бидејќи без општоприфатени правила и гаранции за безбедноста на комерцијалниот превоз, глобалната поморска трговија ризикува да влезе во период на зголемена неизвесност – со последици далеку надвор од Црното Море.
*Анализата е на Елизабет Бро, виш соработник во Атлантскиот совет и авторка на наградуваната книга „Збогум, глобализација“, е објавена во „Политико“. Нејзината нова книга „Подводна војна“ ќе биде објавена подоцна оваа година.
