Skip to content
Надзорниот одбор на „Фолксваген“ на 3 септември едногласно го одобри „Планот за иднината 2030“, најдлабоката трансформација во историјата на групацијата. Германскиот гигант ќе произведува помалку модели, ќе ги намалува трошоците и ќе го приспособи капацитетот на околу девет милиони возила годишно – пресврт што може да се пренесе и врз европските добавувачи, меѓу кои се и фабрики од Македонија.
Главната финансиска цел е оперативната маржа до 2030 година да достигне девет проценти, наспроти 3,8 проценти во првото полугодие од 2026 година. Тоа би значело оперативен резултат од околу 31 милијарда евра.
„Фолксваген“ планира до 2035 година да ја намали понудата на модели за околу 50 проценти, а бројот на достапни варијанти и пакети на опрема за околу 75 проценти. Развојот и производството ќе се концентрираат на помал број платформи, со поголем број произведени возила од секој задржан модел.
Компанијата ќе ги приспособува и фабричките капацитети. Пред пандемијата мрежата била поставена за производство на околу 12 милиони возила, а европските фабрики сега имаат капацитет што ја надминува побарувачката за повеќе од 500.000 возила. За погоните во Емден, Цвикау, Хановер и Некарсулм засега нема обезбедени конкурентни идни производствени програми за периодот од 2031 до 2034 година. Планот предвидува и приспособување на околу 50.000 работни позиции во групацијата.
За македонската економија најважно е што промените нема да останат само во фабриките на „Фолксваген“. Помал број модели и делови значи поедноставен синџир на снабдување, помалку паралелни производствени линии и поголем притисок врз добавувачите да понудат пониски цени и поголеми серии.
Ефектот може да биде двонасочен. Фабриките што произведуваат компоненти за модели или платформи што ќе бидат укинати може да загубат дел од нарачките. Добавувачите што ќе останат во синџирот, пак, би можеле да добијат поголеми серии за помал број возила. Најголемата неизвесност е кои модели и технолошки платформи ќе добијат приоритет.
Македонија е силно вклучена во европскиот автомобилски синџир. Податоците на Државниот завод за статистика покажуваат дека во првото полугодие од 2026 година меѓу водечките извозни производи биле катализаторите, сетовите електрични проводници и деловите за седишта. Вкупниот македонски извоз достигнал 4,36 милијарди евра, а Германија останала меѓу најзначајните трговски партнери.
Тоа, сепак, не значи дека секоја македонска фабрика за автокомпоненти е директно изложена на новиот план. Дел од производството оди кон различни европски производители и добавувачи од прво ниво, а јавно нема обединети податоци колкав дел од домашните нарачки е директно или посредно поврзан со групацијата „Фолксваген“.
За попрецизна процена потребни се податоци од ТИРЗ, Стопанската комора и самите фабрики за нарачките за 2027 година, моделите за кои произведуваат и промените во побарувачката. Посебно важна ќе биде распределбата меѓу компонентите за класични мотори и производите поврзани со електрификацијата, електрониката и новите автомобилски платформи.
