Skip to content
Со децении, европските производители на автомобили и машини беа меѓу глобалните индустриски лидери. Денес, токму во овие сектори кинеските компании преземаат контрола, дел од многу поширок трговски и индустриски конфликт меѓу Брисел и Пекинг, обележан првенствено од растечкиот трговски дефицит на ЕУ со Кина.
Вториот кинески шок
Она што економистите го нарекуваат „втор кинески шок“ е еден од клучните концепти за разбирање на денешните економски односи меѓу Европа и Кина. Првиот кинески шок се случи на почетокот на 2000-тите, откако Кина се приклучи на Светската трговска организација. Во тоа време, светот беше преплавен со бран евтин кинески увоз, кој силно ги погоди индустриите како што се текстилот, обувките и мебелот.
Соединетите Американски Држави ја платија највисоката цена за првиот кинески шок. Според економистите, конкуренцијата од евтиниот кинески увоз доведе до губење на околу 2,4 милиони работни места во американското производство.
Кина се насочува кон технологиите од 21 век
За разлика од првиот кинески шок, вториот се однесува на пенетрацијата на високотехнолошките индустрии кои беа европска специјалност со децении.
Гордон Хансон и Дејвид Автор во статија за „Њујорк тајмс“ минатата година предупредија дека Кина повеќе не е фокусирана на евтино производство, туку на „клучните технологии на 21 век“, вклучувајќи воздухопловство, вештачка интелигенција, телекомуникации, микропроцесори, роботика, нуклеарна и фузиска енергија…
„Како Кина ја проголтува Европа“
Францускиот весник „Ле Монд“ неодамна објави сеопфатна колумна од четири дела, „Како Кина ја проголтува Европа“. Во неа се наведува дека европските компании со децении сметаат на кинескиот пазар како мотор на сопствениот раст, но ја потцениле брзината со која Кина ќе се трансформира од „фабрика на светот“ во европски конкурент.
„Една третина од европските работни места сега се изложени на забрзување на кинескиот извоз“, рече францускиот министер за надворешни работи Жан-Ноел Баро. „Кина повеќе не се занимава со трговија, туку со индустриска колонизација. Со својот модел ориентиран кон извоз, може да преземе цели сегменти од нашата индустрија“.
„Ројтерс“ предупредува дека подемот на Кина не може да се објасни само со големи државни субвенции. Аналитичарите истакнуваат дека зад тоа стојат и забрзаниот технолошки напредок на кинеските компании и потценетиот курс на јуанот, што им дава на кинеските производители дополнителна ценовна предност на светскиот пазар.
Кина го презема приматот во автомобилската индустрија
Можеби ниеден податок не ја покажува промената во рамнотежата на моќта појасно од глобалното производство на автомобили, индустрија која со децении е еден од симболите на европската економска моќ. Дури во 2019 година, Европа и Кина произведуваа околу еден од четири автомобили во светот.
Во меѓувреме, Кина силно го зголеми производството и до 2025 година нејзиниот удел порасна на речиси 40 проценти. Во исто време, уделот на Европа падна на околу 18 проценти, според податоците од Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA).
Огромен дефицит
Еден од највидливите индикатори за сè посилната позиција на Кина е трговијата. Европската Унија со години бележи голем трговски дефицит на стоки со Кина. Минатата година се искачи на 356 милијарди евра, што е за 2,7 проценти повеќе отколку во 2023 година, кога изнесуваше 312,2 милијарди евра.
Со други зборови, Европа купува многу повеќе од Кина отколку што успева да продаде таму, а разликата останува огромна од година во година.
Германскиот „мителштанд“ под напад
Интересно е што Германија нема најголем трговски дефицит со Кина меѓу петте најголеми европски економии, но економистите ја сметаат за земја најизложена на уште еден кинески шок. Причината е структурата на економијата.
Германскиот „мителштанд“ го чувствува најголемото влијание, мрежа од илјадници средни производители што е ‘рбетот на германската економија со децении. Овие компании изградија глобален углед врз квалитетна и специјализирана индустриска машинерија, но во последниве години кинеските производители брзо го затвораат технолошкиот јаз и често нудат производи по цени што се до половина пониски.
Како што објавува „Волстрит џурнал“, многу германски компании бележат пад на нарачките, отпуштаат работници или преместуваат дел од своето производство. Според анализата на консултантската фирма EY, германската индустрија губи повеќе од 10.000 работни места месечно.
Аналитичарите предупредуваат дека Германија е особено изложена бидејќи нејзиниот индустриски модел со децении се потпира на евтин руски гас и извоз на кинескиот пазар, а двата темела се сериозно поткопани во последните години.
ЕУ и концептот на „де-ризик“
Уште во март 2023 година, претседателката на Европската комисија, Урсула фон дер Лајен, одржа еден од своите најважни говори за односите со Кина, предупредувајќи дека тие станале „посложени и попредизвикувачки од кога било“. Додека првиот дел од говорот беше посветен на кинеската поддршка за Русија по инвазијата на Украина, таа стави најголем акцент на економијата.
Таа предупреди на кинеските државни субвенции, нелојалната конкуренција, присилните трансфери на технологија, растечкиот трговски дисбаланс и зависноста на Европа од критичните суровини на Кина, и го претстави концептот на „де-ризик“, односно намалување на економските ризици без целосно прекинување на економските односи со Кина.
Ова јасно го разликува европскиот пристап од американскиот концепт на „раздвојување“, што подразбира многу посилно економско одвојување од Кина во стратешките сектори.
Загриженоста во ЕУ расте…
Сè почестите предупредувања од врвни европски претставници покажуваат дека Брисел повеќе не го смета индустрискиот подем на Кина само за трговски проблем, туку и за стратешки.
„Не станува збор само за евтин увоз“, рече фон дер Лајен на прес-конференција во средината на јуни.
„Сведоци сме на прекумерен капацитет што ја поткопува нашата сопствена производствена база. И тоа едноставно не е одржливо“, рече таа.
… но не сите земји го сакаат истото
Но, дури и во рамките на Европската Унија нема единствен став за тоа како да се одговори на кинескиот предизвик. Франција го поддржува пристапот на американскиот претседател Доналд Трамп, кој се базира на воведување тарифи и други трговски ограничувања за ограничување на кинескиот увоз.
Да потсетиме и дека францускиот претседател Емануел Макрон ја нарече ситуацијата прашање на „живот или смрт“ за европската индустрија. Од друга страна, Германија, Италија и Холандија сакаат да го зачуваат пристапот до кинескиот пазар за да не ги загрозат своите извозници.
Во својата серија, „Ле Монд“ се занимава со токму прашањето што моментално го преокупира Брисел: дали Европа може да одговори на новата индустриска офанзива на Кина. „Едно е сигурно: сè додека Париз и Берлин, чии односи во моментов се ладни, не успеат да се договорат за Кина, ЕУ нема да може да продолжи напред“, наведува.
ЕУ веќе воведе некои мерки
Во последните години, Европската унија започна серија антидампинг и антисубвенциски истраги против кинеските производители поради сомневање дека, со помош на големи државни субвенции, ги продаваат своите производи по вештачки ниски цени, со што ја нарушуваат конкуренцијата.
Само во секторот за челик, извршната власт на ЕУ досега усвои 80 мерки против евтиниот кинески увоз. Брисел воведе дополнителни тарифи за електрични автомобили произведени во Кина и со години применува заштитни мерки за одредени видови кинески автомобилски гуми.
Брисел, исто така, се обидува да го ограничи огромниот прилив на евтина стока од Кина што пристигнува преку онлајн платформи како што се „Тему“ и „Шеин“. Данок на мали пакети беше воведен на 1 јули, а Европската комисија вели дека околу 12 милиони вакви пратки пристигнуваат во ЕУ секој ден, од кои повеќе од 90 проценти доаѓаат од Кина.
Кина ги отфрла обвинувањата
И додека расте загриженоста во Европа, кинескиот министер за трговија Ванг Вентао и министерот за надворешни работи Ванг Ји повикаа на „раст на рамнотежа“ во билатералната трговија, тврдејќи дека решението лежи во проширувањето на економската соработка, а не во ограничувањата.
Пекинг ги отфрла обвинувањата за нелојална конкуренција и вели дека успехот на кинеската индустрија е резултат на инвестициите во иновации, ефикасност и интегрирани синџири на снабдување. Во последните недели, Кина постојано се закануваше дека ќе му возврати на Брисел ако усвои протекционистички мерки за затворање на својот пазар за кинески производи, потсетува „Еуроњуз“.
Преговорите се во тек
Преговорите меѓу ЕК и Кина започнаа неодамна во обид да се намалат тензиите, а комесарот за трговија на ЕУ, Марош Шефчовиќ, го одреди октомври како рок за постигнување „опипливи резултати“.
Во преговорите, Брисел ја ограничува и својата голема зависност од Кина за снабдување со ретки земни метали, кои се клучни за производство на електрични автомобили, батерии и одбранбена опрема. Аналитичарите предупредуваат дека проблемот не е недостаток на суровини, туку фактот дека Европа во последните децении голем дел од нивната преработка ја префрлила на Кина.
Исходот од преговорите би можел да ја одреди не само иднината на трговските односи меѓу ЕУ и Кина, туку и одговорот на прашањето дали Европа може да ја одржи својата индустриска конкурентност.
Ројтерс „Брејкингвјус“ заклучува дека одговорот на Европа не треба да биде само воведување нови трговски бариери, туку и зајакнување на сопствената конкурентност. Ова вклучува поголеми инвестиции во индустријата, иновациите и стратешките технологии, како и усвојување на некои од политиките што овозможија забрзан технолошки развој на Кина.
