Skip to content
Доколку не се исполнат барањата на превозниците од регионот, товарните терминали кон и од Шенген зоната ќе бидат блокирани на 26 јануари додека не се исполнат условите. Професионалните здруженија велат дека немаат друг избор бидејќи договор во врска со работното време на нашите возачи не е ни на повидок. Тие бараат професионалните возачи да се третираат како прекугранични работници и правилото за престој од 90 дена во период до 180 дена да не важи за нив, како и за туристите.
Проблемот сè уште не ескалирал, но ќе ескалира на 10 април, предупредуваат превозниците од Србија, Босна и Херцеговина, Црна Гора и Македонија. Потоа треба целосно да стапи во сила новиот систем за влез и излез од Европската Унија, кој автоматски ќе ги брои деновите на престој во Унијата и нема да има прелистување низ прсти.
„На 10 април навистина ќе имаме документирани информации, бидејќи тоа се последните 180 дена, колку дена имате и кој има 90 дена нема да влезе. Сега немаат јасни информации, бидејќи тоа не поминало, можат да бројат од пасошот, што е многу неизвесно и затоа е 10-тиот ден кога нашиот возач навистина повеќе нема да може да влезе. Сега влегува и, да кажам, еден од илјада ќе биде вратен затоа што налетал на некој што е многу одговорен, па затоа брои од пасошот“, рече Неѓо. Мандиќ од Здружението на транспортери на Србија.
Борислав Поповиќ, исто така од здружението, вели дека секој што не е дел од Европската Унија е во опасност.
„Но, ние, четирите најранливи земји, бидејќи сме на границата со Европската Унија и секој наш прв ден е веќе започнат во Европската Унија“, рече тој.
Европската Унија посочува еден или два модели за решавање на овој проблем.
„Единствениот прифатлив начин за продолжен престој е поднесување индивидуални барања до националните власти на земјите-членки на ЕУ. Покрај тоа, Шенгенските правила предвидуваат флексибилност за прекуграничните работници кои често ја преминуваат истата граница и кои не се обележани во Шенгенскиот информациски систем“, наведуваат тие.
Доколку не се најде решение, постои опасност од одлив на домашна работна сила кон земјите-членки на Европската Унија.
„Тие ќе се префрлат на возење за превозници од Европската Унија. Со тоа, ќе го намалат дефицитот на работна сила. Дури сме сведоци дека во тие огласи им се нуди да им помогнат да ги решат своите работни дозволи, работни визи. Дури и некои земји кои се потенцијални членки на Европската Унија, ѝ помагаат на сегашната Европска Унија на таков начин што конкретно, Црна Гора потпиша билатерален договор со Република Германија, каде што нашите возачки дозволи се признаваат во Германија, што е големо олеснување и возачите нема да имаат големо двоумење да се преселат таму каде што работат за тие превозници“, рече Ѓорѓије Љешњак од Здружението на превозници на Црна Гора.
Превозниците во регионот апелираат до властите во нивните земји да се вклучат повеќе во решавањето на проблемите што можат да влијаат и на економијата и на населението.
„Имаше поддршка и иницијативи од нивна страна, но за жал тоа не вроди со плод за да се реши нешто конкретно“, вели Дино Дурмиќ од Здружението на транспортери на Босна и Херцеговина.
Се проценува дека во исто време, возач кој е државјанин на Европската Унија може да помине 15.000 километри, а неговиот колега од Западен Балкан може да помине половина помалку.
Поддршка за превозниците од нашиот регион даваат и турските колеги кои, покрај истите проблеми, се обврзани да имаат визи.