Skip to content
Германската автоиндустрија тоне под товарот на една од најдлабоките трансформации во последните децении, а најновите официјални бројки покажуваат колку брзо кризата се префрла врз работниците. На крајот од првата половина на 2026 година во автомобилскиот сектор имало 691.500 вработени, дури 42.300 помалку отколку една година претходно. Тоа е пад од 5,8 проценти и најниско ниво на вработеност во германската автомобилска индустрија од 2005 година.
Падот е поголем отколку во кој било друг голем германски индустриски сектор со повеќе од 200.000 вработени.
Најсилно се чувствува кај компаниите што произведуваат делови и автомобилски компоненти. Таму бројот на работници за една година се намалил за 7,6 проценти.
Ниту големите производители не се поштедени. Кај нив вработеноста се намалила за 6,1 процент.
Иако автомобилската индустрија и натаму е вториот најголем индустриски работодавач во Германија, веднаш зад машинската индустрија со околу 905.900 вработени, статистиката покажува дека работните места исчезнуваат со темпо што веќе не може да се објасни само со краткотрајно економско забавување.
Проблемот е поширок и од автомобилите.
Во целата германска преработувачка индустрија бројот на вработени се намалил за 2,7 проценти и паднал на околу 5,29 милиони. Автомобилскиот сектор, сепак, се издвојува со повеќе од двојно поголема стапка на пад.
Тоа ја покажува тежината на промените низ кои минува индустријата што со децении беше еден од главните симболи на германската економска моќ.
Преминот кон електрични автомобили, високите трошоци за производство и енергија, силната конкуренција од Кина, слабата побарувачка на дел од европските пазари и потребата од големи инвестиции во нови технологии ги принудуваат производителите и добавувачите да ги намалуваат трошоците.
Здружението на германската автомобилска индустрија, VDA, во мај дополнително го влоши своето долгорочно предупредување.
Според неговата проценка, до 2035 година автомобилската индустрија во Германија би можела да има околу 225.000 работни места помалку отколку во 2019 година. Од нив, околу 100.000 веќе исчезнале, а доколку сегашниот тренд продолжи, се проценува дека би можеле да бидат изгубени уште околу 125.000.
VDA причината не ја гледа само во електрификацијата. Од здружението предупредуваат дека новите работни места што се создаваат со преминот кон електрични и дигитализирани автомобили сè почесто завршуваат надвор од Германија, таму каде што компаниите имаат поповолни услови за инвестирање.
Сепак, сигналите од германската индустрија не се целосно еднонасочни.
Истражувањето на Институтот ifo за јули покажува подобрување на очекувањата кај автомобилските компании. Нарачките почнале благо да се подобруваат, а растат и очекувањата за извоз. Но оценката за моменталната состојба и натаму е лоша, а компаниите продолжуваат да планираат намалување на бројот на вработени.
Тоа создава необична слика за најмоќната автомобилска индустрија во Европа, компаниите почнуваат да гледаат малку повеќе оптимизам во иднината, но во фабриките продолжува исчезнувањето на работните места.
Со 691.500 вработени, секторот сега е на најниското ниво во повеќе од две децении, а официјалните статистики покажуваат дека трансформацијата на автомобилската индустрија повеќе не се мери само во милијарди евра инвестиции и број на продадени електрични автомобили, туку и во десетици илјади работни места.
