Skip to content
Белите песочни плажи, тиркизните води и затскриените луксузни одморалишта на овој јужноазиски архипелаг привлекуваат милиони туристи секоја година. Но, зад идиличниот малдивски пејзаж, тивко се појави уште една трговија: мрежа од компании што ѝ помагаат на Русија да ги заобиколи санкциите.
Стотици милиони долари во ограничена стока или стока наменета за санкционирани компании поминале низ аеродромот, според документите што ги видел „Волстрит џурнал“ и интервјуата со западни претставници. Некои од стоките би можеле да се користат и за цивилни и за воени цели. Документите и претставниците велат дека товарните простори на аеродромот често се полни со делови од авиони, електронски компоненти и друга ограничена стока.
Обемот на стока што минува низ Малдивите е релативно мал во споредба со најголемите канали за заобиколување на санкциите врз Русија, вклучувајќи ги Кина, Турција и Обединетите Арапски Емирати. Трите земји заедно учествуваат со околу 15 милијарди долари годишен руски увоз на ограничена стока. Претходно непријавениот проток низ Малдивите го покажува обемот на напорите на Москва да ги заобиколи западните ограничувања, претворајќи дури и мали и неочекувани точки низ светот во канали за снабдување.
Во текот на повеќе од четири години војна, Москва постојано ја демонстрираше својата способност да пронајде дупки во режимот на санкции. Ова ги принуди западните претставници постојано да реагираат на нови шеми во обид да го спречат протокот на стоки што ја поддржуваат воената економија на Русија и воените напори на земјата.
Документите што ги виде „Волстрит џурнал“, вклучувајќи авионски товарни листови, манифест на товар и е-пошта помеѓу логистичките компании, откриваат како функционира малдивската шема.
Секое утро, комерцијален лет од „Аерофлот“, најголемата руска авиокомпанија, слетува на аеродромот во главниот град Мале. На земја, локалните посредници што работат со логистички компании поврзани со Русија помагаат во царинењето на американски, европски и кинески стоки. Товарот потоа се товари на летови на „Аерофлот“, кои летаат назад во Москва околу два часа подоцна со стоката и товарот.
Откако ќе стигнат во Русија, производите се дистрибуираат, а во некои случаи завршуваат кај санкционирани субјекти. Меѓу нив се „С7 ерлајнс“, најголемата приватна авиокомпанија во Русија, и нејзините компании за одржување, кои се борат да набават резервни делови за нивната застарена флота.
„Ова покажува дека постојат ефикасни канали што одат многу подалеку од вообичаените осомничени“, рече Павло Шкуренко, соработник за санкции на Институтот на Киевската школа за економија.
Владата на Малдивите и Компанијата за аеродроми на Малдивите, која управува со аеродромот, не одговорија на барањата за коментар.
Архипелагот Малдиви е составен од повеќе од илјада острови. Повеќе од два милиони туристи ги посетуваат островите секоја година, привлечени од кристално чистите води каде што можат да видат желки, манти и китови ајкули. Мале, од друга страна, изгледа како сосема поинаков свет. Еден од најгусто населените главни градови на планетата, неговите тесни улици се преполни со постојан прилив на скутери и мотоцикли.
Делумно од успехот на Русија во користењето на Малдивите како канал за снабдување се должи на економските врски меѓу двете земји. Русите се втора најголема националност меѓу туристите на Малдивите по Кинезите. Дипломатскиот конфликт со Москва би претставувал закана за економијата на островската нација, која сè уште се опоравува од падот на туризмот за време на пандемијата.
Владата сега има корист од порастот на трговијата, покрај приходите од туристичките даноци. Компанијата за аеродроми на Малдиви објави рекорден профит во 2024 година, станувајќи најпрофитабилната државна компанија во земјата. Компанијата наплаќа такси за ракување и сервисирање на товар, како и за остварување профит од препродажба на гориво.
Некои од производите што минуваат низ Мале на пат кон Москва се означени како стоки со двојна намена. Ова значи дека можат да се користат и за цивилни и за воени цели, вклучително и за поддршка на санкционираната руска авијациска индустрија.
Меѓу пратките што поминале низ Мале се микрочипови што можат да се користат и во цивилна опрема и во софистицирани системи за водење ракети. Исто така, потребни се оптички инструменти за сателити што го следат распоредувањето на непријателските трупи, како и високоцврсти воздухопловни навртки и завртки погодни и за цивилен патнички авион и за борбен авион или за ракета со долг дострел.
Податоците за царината на Малдиви покажуваат занемарлив извоз во Русија помеѓу 2022 и 2025 година. Вклучува околу 2.300 долари туна и само 25 долари флаери и брошури. Податоците за руската трговија собрани од американската истражувачка фирма „Импорт Гениус“, сепак, покажуваат остар скок на рускиот увоз од Малдивите. Во 2022 година, кога започна целосната инвазија на Украина, тие надминаа 630 милиони долари, во споредба со помалку од 7 милиони долари во 2021 година.
Во 2024 година, Русија увезе стока во вредност од 160 милиони долари, според најновите целосни податоци достапни од „Импорт Гениус“. Вилијам Џорџ, директор за истражување на фирмата, рече дека овие бројки веројатно го потценуваат вистинскиот обем на трговијата меѓу Малдивите и Русија. Тој рече дека руските власти се чини дека почнале да го ограничуваат пристапот до некои од податоците во 2024 година, пред целосно да ги блокираат на почетокот на 2025 година.
По инвазијата на Русија на Украина, САД и Европа воведоа широк спектар на санкции насочени кон ослабување на индустриската база на Русија и изолирање на земјата од глобалната трговија. Тие замрзнаа околу 300 милијарди долари средства што ги поседува руската централна банка и ги исклучија големите руски доверители од меѓубанкарскиот систем за пораки SWIFT. Мрежа од ограничувања на извозот го прекина пристапот на Русија до напредни микрочипови, воздухопловна технологија и индустриска опрема, кои се клучни за одржување на домашното производство и воените напори.
Во последните месеци, западните претставници ги фокусираа своите напори на затворање на дупките во законот и казнување на обидите за заобиколување на санкциите. Соединетите Американски Држави и Европската Унија сè повеќе санкционираат посредници во трети земји, вклучувајќи банки и логистички компании во земји кои го олеснуваат тајниот проток на западни стоки или нелегални приходи од нафта назад во Москва.
Западните претставници велат дека владата на Малдиви е под зголемен притисок од Соединетите Американски Држави и Европа да ја затвори рутата. Локалните власти се свесни за проблемот и работат на негово решавање, рече извор запознаен со ова прашање.
Една од причините за проблемот е ограничениот број на вработени во царинската служба на Малдиви, како и минималните проверки на стоките што транзитираат низ земјата, рече изворот. Нормално, транзитниот товар не се проверува физички. Наместо тоа, властите се потпираат на документација.
Се чини дека трговијата продолжува да расте. Во јули, компанијата за аеродроми на Малдивите објави рекорден дневен обем на транзитен товар низ аеродромот, со рекордни 126 тони обработени за еден ден. Аерофлот учествуваше со 12% во излезниот товар во првата половина од годината, објави државната PSM News.
Документите што ги виде The Wall Street Journal покажуваат како функционира шемата. Кога товарот првично ќе пристигне, на авионскиот товарен лист се наведува компанијата што го испратила и наменетиот купувач. Меѓутоа, откако ќе се најдат на Малдивите, мрежа од „матни“ локални компании, вклучувајќи ги Freight Care и Go Investment, помага во промената на документите за испорака и движењето на стоката низ аеродромот. Товарот воопшто не го напушта аеродромот, избегнувајќи го формалниот влез на стоката во архипелагот.
Товарот не е класифициран како увезен и поминува само минимални царински проверки пред да се префрли помеѓу авионите, изјавија официјални лица. Нов авионски товарен лист се издава за летот помеѓу Мале и Меѓународниот аеродром Шереметјево во Москва. Повеќе не ја наведува компанијата што ја продала стоката, покажуваат документите, а потврдуваат и западните официјални лица.
На пример, во мај 2024 година, германската компанија „Кремер Мајнинг“ продаде пумпи, батерии, V-ремени и друга опрема во вредност од околу 9.000 евра, или приближно 10.400 долари, на „Перецво“, компанија со седиште во централноазиската земја Киргистан. Стоката првично беше испратена од Дизелдорф, Германија, до Мале со лет на „Емирати“. „Фрејт Кеар“, наведен како прв контакт за товарот на авионскиот товарен лист, ја организираше потребната документација за негово поминување низ аеродромот Мале, велат западните претставници и компанијата.
Неколку дена подоцна, стоката беше натоварена на лет на „Аерофлот“ за Москва. Руската авиокомпанија издаде втор авионски товарен лист во кој не се споменува „Кремер Мајнинг“ или потеклото на стоката. Новиот примач е наведен како „Техно Груп оф Компанис“, руски увозник од Краснојарск, важен индустриски и економски центар во Сибир. „Техно Груп оф Компанис“ и „Кремер Мајнинг“ не одговорија на барањата за коментар.
„Волстрит џурнал“ идентификуваше две адреси на „Фрејт кер“, едната наведена на авионските товарни листови, а другата во официјалниот трговски регистар на Малдивите. Адресите се наоѓаат во соседни канцелариски згради во Мале, а канцеларијата на „Аерофлот“ се наоѓа помеѓу нив. Не е пронајдена никаква трага од канцеларија на „Фрејт кер“ за време на посетите на ниту една од зградите.
Управниот директор на „Фрејт кер“, Хусеин Ваид, рече дека компанијата обработува транзитни пратки, но никогаш свесно не помогнал во транспортот на стока што би можела да се користи за производство на оружје.
„Ние не поддржуваме никаква војна“, рече тој.
Адресата наведена за Go Investment во документите води до мала продавница за електроника. Истата адреса е регистрирана за неколку други компании во трговскиот регистар на Малдивите. Кога бил контактиран, човек наведен како управен директор или член на одборот на сите овие компании рекол дека не може да зборува и ја спуштил слушалката. Тој не одговорил на дополнителните пораки.
