Skip to content
Шест бродови беа нападнати во Црното Море за само 10 дена, а нападите сега се шират во територијалните води и воздушниот простор на земјите од НАТО. Во анализа, британскиот весник „Гардијан“ предупредува на ескалација на поморскиот конфликт и неговите последици врз превозот, регионалната безбедност и снабдувањето со храна.
Првото нешто што екипажот на бугарскиот ферибот „Диоскурија“ го дознал за нападот врз товарен брод во ексклузивната економска зона на нивната земја во Црното Море во раните утрински часови на 6 октомври била далечна експлозија на 70 милји од крајбрежниот град Бјала. Бродот „Алфа Ватан“, во турска сопственост, кој пловел кон романското пристаниште Сулина, бил погоден од сомнителни руски воздушни и морски дронови. Пристигнувајќи на местото на настанот, „Диоскурија“ пронашол превртен чамец за спасување и елеци за спасување во водата. Сепак, немало траги од десетчлениот екипаж на „Алфа Ватан“.
Шест дена подоцна, беспилотни летала погодиле друг брод покрај бугарскиот брег, бродот „Дигнити“. Единаесет членови на екипажот биле убиени.
До четврток, нападите се проширија на романскиот воздушен простор и територијални води. Два хемиски танкери, „Вајн Трејдер“ и „Јара Ј“, беа нападнати и оставени да горат. Уште седум морнари се водат како исчезнати. Нападите врз шест брода за 10 дена, заедно со „Ејбл“ и „Челзи-3“, означија остра ескалација на поморскиот конфликт што се одвиваше по границите на НАТО.
Додека глобалното внимание е фокусирано на ризиците за морнарите што минуваат низ Ормутскиот теснец, Црното Море се појави како поопасна морска рута во последните месеци. Повеќе морнари загинаа таму за една и пол недела отколку припадници на американските војници во целата војна со Иран.
Осигурителот на море и аналитичар за ризик Амбреј предупреди дека нема крај на повидок на заканите за товарниот превоз во Црното Море, вклучувајќи жито и нафта, а премиите за осигурување за транзит низ тие води се зголемија. Томас Алекса, виш аналитичар во „Амбреј“, забележа нагло зголемување на фреквенцијата на нападите од јули. Се верува дека руските сили се одговорни за 80 проценти од нив.
Тој рече дека најновите жртви се резултат и на повторени напади, познати како напади со „двојно допирање“, со употреба на воздушни и површински дронови. Вторите често носат до половина тон експлозив. Помалите бродови, кои главно го користат каналскиот систем на реката Дунав, брзо потонаа. „Иако нападите врз трговски бродови во Црното Море не се нови, гледаме ескалација и на бројот на напади и на нивниот географски опсег“, рече Алекса. Профилот на бродовите што се нападнати, односно бродовите што тргуваат со Украина, не се променил, додаде тој. Намерите на Русија се јасни: да се ограничи извозот на украинско жито и земјоделски производи.
Како резултат на тоа, бројот на бродови што ја посетуваат Украина нагло опадна. Стапките за осигурување се зголемија, а морнарите и операторите на бродови се повеќе неподготвени да работат во сливот на Црното Море, вклучително и на бродови што не се вклучени во украински товар.
Огромното мнозинство од повеќе од 60 смртни случаи меѓу морнарите во Црното Море од почетокот на целосната инвазија на Русија на Украина во февруари 2022 година се случиле во изминатата година. Во септември, Заедничкиот воен комитет, кој го претставува осигурителниот пазар со седиште во Лондон, ги прошири областите со висок ризик во Црното Море за да го опфати целиот слив, исклучувајќи ги територијалните води на Турција, Романија, Бугарија и Грузија. Заканата не е ограничена само на Црното Море. Нападите врз украинските пристаништа на Црното Море, исто така, нагло се зголемија во изминатата година.
Експертите велат дека проширувањето и ескалацијата на конфликтот кон бреговите на земјите-членки на НАТО се должи на голем број фактори. Русија одговори на проширувањето на географскиот опсег на украинските напади врз таканаречената флота во сенка на танкери за нафта со засилување на нападите врз украинските земјоделски товари, клучен елемент на економијата на Киев. Бидејќи бродовите беа пренасочени кон побезбедни рути, подалеку од брегот, заканата исто така се промени: од морски мини до сè повеќе дронови со долг дострел.
Претседателката на Европската комисија, Урсула фон дер Лајен, изјави по потонувањето на „Алфа Ватан“: „Комерцијалните бродови и невините екипажи се нападнати, а луѓето веќе загинаа на море“. Полковникот Џоби Ример, висок британски воен советник, изјави пред Организацијата за безбедност и соработка во Европа: „Нападите што не прават разлика помеѓу воени цели и цивилни бродови, или за кои се очекува да предизвикаат непропорционална колатерална штета врз цивилите и цивилните бродови во однос на очекуваната воена предност, може да претставуваат кршење на меѓународното хуманитарно право и Конвенцијата на ОН за правото на морето.
„Секој напад го зголемува ризикот за екипажите од сите националности, ги зголемува трошоците за осигурување и ги ограничува залихите со храна за луѓето што зависат од нив. Велика Британија е длабоко загрижена за далекусежните последици од серијата кризи во глобалната поморска сфера. Стабилните и безбедни морски патишта се глобално општо добро од кое сите имаме корист.“
Бродопродавците предупредија за пошироките импликации за трговијата во Црното Море, вклучително и преку бугарските пристаништа. Во неодамнешно интервју за бугарската телевизија, сопственикот на агенцијата за превоз, Тодор Георгиев, предупреди дека Црното Море е во опасност да стане „мртва зона“. „Секој пат кога ќе се открие дека Русите погодиле брод со еден од нивните беспилотни летала, тие тврдат дека бродот носел оружје“, рече тој. „Оружјето не се транспортира во Украина преку Црното Море.“
Бугарскиот премиер Румен Радев ги опиша нападите во близина на територијалните води на земјата како „апсолутно неприфатливи“. Бугарските власти ги повикуваат ЕУ и НАТО да ги поддржат напорите за зајакнување на безбедноста, а истовремено да работат со Турција и Романија за подобрување на регионалната безбедност. Иако одбиваа да ја припишат одговорноста на Русија, официјалните лица рекоа дека „нема смисла“ Украина да го напаѓа сопствениот товар. „Немаме јасни и дефинитивни докази за да ја припишат одговорноста на која било страна“, рече Радев, додавајќи: „Сепак, како што веќе посочив, логиката сугерира дека Руската Федерација има корист од она што се случува“.
Како што руските напади врз бродовите се приближуваат до границите на земјите-членки на НАТО, безбедносните предизвици за одбранбената алијанса, која веќе се соочува со растечкото хибридно војување на Москва во Европа, исто така растат. Имаше сугестии дека погодените земји од НАТО може да бидат принудени да го повикаат Член 4 од договорот на алијансата, чекор подолу од Член 5, кој предвидува колективна самоодбрана.
Член 4 веќе е повикан двапати во врска со војната во Украина, веднаш по руската инвазија на Украина во 2022 година и од Полска во 2025 година откако руски беспилотни летала го нарушија воздушниот простор над Варшава. Тој предвидува формални консултации во случај на безбедносна закана.
Во четврток, генералниот секретар на НАТО, Марк Руте, се сретна со Радев и романскиот претседател Никос Дан за да разговараат за безбедноста во Црното Море. Руте по состанокот изјави: НАТО ќе продолжи тесно да соработува со нашите сојузници во регионот на Црното Море, прилагодувајќи го своето одвраќање и одбранбената положба по потреба.
Друга последица од ескалацијата на нападите е обновената закана од глобална криза со храна. Украина и Русија се главни извозници на жито, како и Романија. „Го гледаме Црното Море како глобална артерија за храна“, изјави романската министерка за надворешни работи, Оана Коиу, на безбедносната конференција во Варшава минатата недела. „За жал, во последните месеци тоа беше најсмртоносното море во однос на бројот на убиени морнари. Ова значи дека треба да ги зголемиме нашите инвестиции во одвраќање и одбрана“, рече таа.
Дамиен Шевалие, директор за поморска безбедност во Меѓународната поморска организација на ОН, минатиот месец предупреди за долгорочните последици за превозот од нападите поврзани со конфликтите во Украина и Блискиот Исток. „Со зголемениот број жртви во Црното Море, Црвеното Море и Ормутскиот Проток, професијата морнар стана навистина опасна“, рече тој. „Морнарите не се обучени да се справуваат со закани што произлегуваат од дејствија поврзани со пошироки безбедносни прашања или геополитички околности“, рече тој, објаснувајќи: Она што го прави овој момент навистина без преседан не е само бројот на инциденти, туку и моделот што стои зад нив. Превозот стана намерно користена алатка за геополитички притисок.
