Skip to content
Вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски тврди дека нискобуџетната авиокомпанија „Ryanair“ поставила услови што не се прифатливи за македонскиот пазар, меѓу кои и субвенција од 25 евра по седиште, приоритетно опслужување на авионите и барање да се откажат дел од веќе воспоставените дестинации.
Според Николоски, државата во моментов субвенционира 9 евра по патник за скопскиот аеродром и 12 евра за охридскиот аеродром. Тој оценува дека барањето на „Ryanair“ е повеќе од двојно повисоко од постојната поддршка и дека прифаќањето на таков модел би значело посебен третман за една компанија, надвор од условите под кои работат другите авиопревозници.
Во изјавата, Николоски наведе дека ирската компанија барала и нивните авиони да имаат приоритет при опслужување, како и да не користат дел од услугите на аеродромите во Скопје и Охрид, бидејќи располагаат со сопствени скали во авионите. Дополнително, според него, едно од барањата било да се откажат дел од линиите што веќе се воспоставени.
Прашањето за „Ryanair“ не е ново. Компанијата со години се споменува како можен играч на македонскиот пазар, но досега не е постигнат договор. Во претходни извештаи за разговорите се наведуваше дека компанијата барала и значително побрзо време на опслужување меѓу слетување и полетување, што би барало дополнителни капацитети и персонал на аеродромите.
Македонија веќе има активен модел за субвенционирање на нови авиолинии. Програмата беше претставена како поддршка за влезни патници, со 9 евра по патник на Скопскиот аеродром и 12 евра на Охридскиот аеродром, со цел да се отворат нови дестинации и да се зголеми бројот на странски туристи.
Во меѓувреме, Владата и аеродромскиот оператор ТАВ го поврзуваат растот на авиосообраќајот со новите линии на „Wizz Air“ и со проширувањето на мрежата од Скопје и Охрид. ТАВ Македонија соопшти дека од летната сезона 2026 се најавени нови или обновени врски кон Неапол, Вроцлав, Милано, Будимпешта и Катовице, како дел од проширувањето на понудата на двата аеродрома.
Случајот со „Ryanair“ отвора пошироко прашање: дали државата треба агресивно да плаќа за влез на големи нискобуџетни превозници, или да одржи модел во кој сите компании конкурираат под слични правила. За патниците, „Ryanair“ би значел можност за поевтини билети и нови директни врски. За државата, пак, повисоките субвенции и посебните оперативни услови би значеле поголем фискален товар и ризик од нарушување на конкуренцијата.
Во овој момент, пораката од Министерството е дека вратата за нови авиопревозници останува отворена, но не по секоја цена. Македонија се обидува да го прошири авиопазарот преку субвенции, но спорот со „Ryanair“ покажува дека евтините летови често имаат скапа преговарачка сметка зад себе.
