Skip to content
„Болт“ планира да распореди најмалку 25.000 такси без возачи во повеќе европски градови и држави, преку партнерство со американскиот производител на електрични автомобили „Лусид“. Компаниите го објавија планот на 17 септември, најавувајќи возила со автономија од четврто ниво, изградени врз новата платформа на „Лусид“ и опремени со технологија од NVIDIA.
Автомобилите треба самостојно да се движат без интервенција на возач во однапред определени области и услови. „Болт“ ќе ја поседува и ќе управува со флотата, а неговиот оддел за автономно возење ќе ги утврдува барањата за безбедност, софтверот, корисничкото искуство и инфраструктурата потребна за работа во европските градови.
Возилата ќе се развиваат врз претстојната електрична платформа „Midsize“ на „Лусид“. Компаниите очекуваат да ја користат архитектурата NVIDIA Hyperion, која обединува компјутерски систем со високи перформанси и стандардизиран пакет сензори. Сепак, таа технологија сама по себе не претставува целосен систем за автономно возење, поради што во проектот ќе бидат вклучени и дополнителни технолошки партнери.
„Болт“ има значителна предност во податоците и организацијата на превозот, бидејќи работи во повеќе од 850 градови и има над 200 милиони корисници. Компанијата планира да ја искористи оваа мрежа за приспособување на возилата кон европските улици, сообраќајни правила и безбедносни стандарди.
Но, зад големата бројка засега нема прецизен рок. „Болт“ и „Лусид“ не соопштија кога сите 25.000 возила ќе бидат пуштени во употреба, колку ќе чини проектот и кои градови први ќе добијат роботакси. Според „Ројтерс“, производството треба да се одвива во новата фабрика на „Лусид“ во Саудиска Арабија, која се очекува да почне со работа во почетокот на 2027 година.
Долгорочната цел на „Болт“ е до 2035 година на неговата платформа да има 100.000 автономни возила. Извршниот директор Маркус Вилиг оценува дека во Европа има простор за милиони роботакси, но признава дека построгите европски безбедносни прописи претставуваат поголема пречка отколку регулативите во САД и Кина.
Најавата доаѓа во период кога американските и кинеските компании забрзано го освојуваат пазарот за автономен превоз. Европа, пак, се обидува да развие сопствени капацитети и да ја намали долгорочната зависност од увезена технологија, додека регулаторите треба да одлучат под кои услови возилата без возач ќе смеат да превезуваат патници.
