Skip to content
Светската економија со месеци го преживува најголемото нарушување на глобалните енергетски текови во историјата. Нападите на САД и Израел врз Иран во февруари предизвикаа нагло зголемување на цените на нафтата, недостиг на гориво и нови инфлаторни притисоци, но економскиот колапс од кој многумина се плашеа не се случи.
Но, просторот за амортизирање на нови шокови брзо се намалува, пишува „Њујорк тајмс“ . Во изминатите неколку дена, нападите ја принудија Саудиска Арабија да затвори клучен нафтовод, Хутите зазедоа стратешки остров на Црвеното Море и важен пристанишен град, а предложените разговори во Заливот пропаднаа. Цената на нафтата повторно се приближи до 110 долари за барел.
Последиците веќе се чувствуваат далеку над Блискиот Исток. Зголемувањето на цените на енергијата предизвика прекини на електричната енергија, ограничување на потрошувачката и протести од Азија до Латинска Америка. На Филипините, рибарите ги напуштаат своите чамци во пристаништата затоа што не можат да платат за гориво, во Бангладеш прекините на електричната енергија ги затвораат фабриките со часови, а во Гватемала демонстрантите палат гуми и автомобили.
Кина досега помогна во контролирањето на цените
Една од главните причини зошто цените не се зголемија уште повеќе е однесувањето на Кина, најголемиот увозник на нафта во светот. Пекинг престана да складира нафта и почна да ги користи постојните залихи, а исто така го намали и извозот на производи како што е горивото за авиони, што ја намали неговата потреба за сурова нафта.
„Главната причина зошто цените на суровата нафта и производите не се повисоки отколку што се е тоа што Кина го намали увозот“, рече Дејвид Л. Голдвин, поранешен американски дипломат и службеник во Министерството за енергетика.
Во исто време, САД, Јапонија и европските земји ги користат своите резерви за да спречат понатамошно зголемување на цените. Дури и Азија, која добива околу 80 проценти од извозот на сурова нафта и течен природен гас од Блискиот Исток, успеа да ги добие потребните количини.
Проблемот е што ваквите мерки можат да функционираат само ограничено време. Залихите меѓу 38-те членки на ОЕЦД паднаа на најниско ниво во последните децении, а алтернативните правци за транспорт на нафта од Персискиот Залив, како што е цевководот исток-запад на Саудиска Арабија, во моментов не функционираат.
Нафтата може да остане скапа со години
Голдвин проценува дека цената на нафтата ќе остане помеѓу 80 и 100 долари за барел барем до 2027 година. Повисоките цени на горивото и производите како ѓубриво дополнително ќе ги зголемат трошоците за храна и транспорт.
Нил Ширинг, главен економист во „Капитал економикс“, предупредува дека залихите се многу ниски и засега нема знаци за повторно отворање на клучните теснеци. Азиската банка за развој очекува инфлацијата во Азија да се зголеми на 5,2 проценти оваа година, по 3 проценти минатата година. Во Европа, Велика Британија и САД, таа би можела да остане помеѓу 3,5 и 4 проценти барем до средината на следната година.
Ова ги става централните банки пред тежок избор. Зголемувањето на каматните стапки би помогнало во намалувањето на инфлацијата, но во исто време би го направило задолжувањето поскапо и дополнително би ги забавило економиите. Германија, која веќе е на работ на рецесија, би можела да биде особено чувствителна.
Дополнителен проблем не е само недостатокот на сурова нафта. Количините на рафинирани производи се исто така ограничени, а глобалниот систем за рафинирање на нафта, според Меѓународната агенција за енергија, е „истегнат до своите граници“.
Исто така, недостасува и дизел
Украинските напади врз руските рафинерии дополнително ги намалија достапните количини на гориво. Според проценка објавена од „Њујорк тајмс“, преработувачкиот капацитет на Русија би можел да се намали за околу 30 проценти во текот на следните 18 месеци. Русија ја продолжи забраната за извоз на дизел до крајот на овој месец.
Зголемувањето на цените на дизелот го поттикна американскиот претседател Доналд Трамп да ја повика Украина да престане да ги напаѓа руските рафинерии. Голдвин, исто така, стравува дека Трамп би можел да го забрани извозот на американски дизел пред изборите за Конгресот во ноември, со цел привремено да ги намали цените во САД.
Сепак, таков потег би можел да го намали производството од американските рафинерии и дополнително да ја ограничи глобалната понуда. Тоа особено би ја погодило Латинска Америка, која увезува големи количини американски дизел.
Последиците од енергетскиот шок веќе силно се чувствуваат во земјите од Персискиот Залив. Се очекува Катар, еден од водечките светски извозници на течен природен гас, да забележи пад на економијата за 8,6 проценти оваа година, додека економијата на Саудиска Арабија се намали за 4,8 проценти во вториот квартал во однос на претходната година.
Најсиромашните земји би можеле да бидат најтешко погодени
Најлошите ефекти од глобалните шокови имаат тенденција да ги почувствуваат најсиромашните земји. Многу африкански земји се во голема мера зависни од увезената енергија и ѓубрива, а зголемувањето на цените може да ги намали земјоделските приноси и дополнително да ги зголеми цените на храната. Повеќето азиски земји досега ги избегнаа најлошите недостатоци и прекини во производството, но плаќаат значително повеќе за енергија.
Енергетската криза не е единствениот проблем. Тарифите ги зголемуваат трошоците за производителите и потрошувачите, временските нарушувања поврзани со Ел Нињо би можеле да доведат милиони луѓе во акутен глад, а буџетските дефицити достигнаа рекордни нивоа. Јапонија и Индонезија веќе потрошија милијарди долари за субвенции за гориво, додека растечкиот јавен долг додава притисок врз пазарите на обврзници.
САД беа релативно заштитени од најлошите последици, но американската економија не може да остане трајно изолирана од проблемите на остатокот од светот. „Во одреден момент, кога сите ваши трговски партнери страдаат од високи цени, а храната и транспортот стануваат поскапи, не можете да избегате од законите на економската гравитација“, заклучи Голдвин.
