Skip to content
Пред неколку дена, „Волво“ објави оперативна загуба од 500 милиони евра во третиот квартал од 2026 година и елиминација на уште 2.500 работни места. Истиот ден, акциите на шведскиот автомобилски гигант изгубија 25 проценти од својата вредност, а од почетокот на годината потонаа за 65 проценти, што укажува дека „Волво“ можеби е во најголемата криза во својата вековна историја.
Тежината на кризата најдобро ја илустрираат сегашните бројки. За само една година, „Волво Карс“ од оперативен профит од околу 600 милиони евра се искачи на загуба од 500 милиони евра, а неговите приходи се намалија за речиси една четвртина, од околу осум на само шест милијарди евра. Продажбата се намали за 10,7 проценти на глобално ниво во третиот квартал.
„Компанијата е во многу тешка ситуација“
Економскиот коментатор на шведската јавна телевизија, Александар Норен, ги нарече деловните резултати на „Волво“ „катастрофални“ и додаде дека компанијата е во „многу тешка ситуација“. Други аналитичари отидоа чекор понатаму и отворено се запрашаа дали Волво воопшто може да преживее во Шведска, или дали барем дел од производството ќе мора да се пресели во Кина и Америка.
Имено, кога кинеската автомобилска групација „Жеџијанг Гили Холдинг Груп“, чиј мнозински сопственик е милијардерот Ли Шуфу, го презеде Волво Карс од американскиот Форд за 1,8 милијарди долари во 2010 година, се обврза да го задржи седиштето на компанијата во Гетеборг и производството во Шведска.
Гили денес поседува речиси 79 проценти од Волво Карс, додека преостанатиот дел е во најголем дел во сопственост на шведски пензиски и инвестициски фондови. Групацијата на Гили ги вклучува и брендовите „Гили Ауто“, „Полестар“, „Зикр“, „Линк и Ко“ и „Лотус“.
Иако финансискиот директор на „Волво Карс“, Фредерик Хансон, најавувајќи ги 2.500-те отпуштања, нагласи дека нема планови за преместување на операциите од Шведска во кој било друг дел од светот, претседателот и извршен директор на компанијата, Хакан Самуелсон, истиот ден нагласи дека стратегијата за развој на автомобил во Европа, а потоа продажба во Кина или САД по висока цена повеќе не функционира.
Колку шведски ќе биде идниот „Волво“?
Самуелсон во суштина велеше дека кинеската сопственост повеќе не е гаранција за успех на кинескиот пазар, каде што „Волво“ изгуби 40 проценти од продажбата за една година. „Волво“ сега мора да користи повеќе платформи, технологија и делови на „Џили“ за да стане поконкурентен со кинеските брендови. Сепак, таквата стратегија поставува интересно прашање: колку шведски ќе биде идниот „Волво“?
Покрај кинеската конкуренција, „Волво“ претрпе и последици од царините на северноамериканскиот пазар, кои ги воведе американскиот претседател Доналд Трамп. Имено, Волво не инвестирал дополнително во локално производство, па затоа речиси сите автомобили што им ги продава на Американците се предмет на царина од 15 проценти.
Дополнително, се чини дека фокусот на шведско-кинескиот производител на електрични автомобили не ги воодушевил американските клиенти. Затоа продажбата на овој пазар се намалила за 12 проценти во првите девет месеци од 2026 година во споредба со истиот период минатата година.
Проблеми со производството на „спасоносниот“ модел EX60
Сепак, парадоксално, најголемиот проблем за Волво Карс, барем во Европа, не е недостатокот на клиенти, туку колапсот на производството на новиот електричен SUV EX60, за кој се очекуваше да биде спас. Финансискиот директор Хансон дури и призна во мај оваа година дека закрепнувањето на Волво зависи од успехот на овој модел.
И пазарот реагираше навистина позитивно. До крајот на октомври беа примени дури 50.000 нарачки. Сепак, од почетокот на производството во април оваа година, испорачани се само 5.000 возила. Според шведскиот финансиски портал EFN, Volvo има тешкотии со инсталирањето на батерии во својата фабрика во Гетеборг, а производството на електрични мотори, исто така, наводно, е во застој.
What do you think of the new Volvo EX60? 🤔 https://t.co/vxnJQkWcu7
— carwow (@carwowuk) January 23, 2026
Volvo најави производство од 40.000 автомобили EX60 годишно, но во моментов склопува само околу 200 од нив неделно. На пример, во септември, во Шведска беа регистрирани само 39 возила EX60, од вкупно 291 оваа година. Поголемите испораки на овој модел, планираната основа за враќање на Volvo кон профитабилност, веројатно ќе бидат одложени до втората половина на 2027 година.
Ова одложување, секако, ќе ги намали планираните профити, бидејќи Volvo ќе мора да им понуди на клиентите, покрај извинувањето, бесплатни зимски гуми и слични бенефиции за да ги спречи да ги откажат своите нарачки.
Volvo гради репутација за безбедност, квалитет и сигурност со децении. Но, на прагот на 100-годишнината од производството на автомобили (првиот модел е произведен во април 1927 година), шведскиот гигант се наоѓа во речиси апсурдна ситуација: клиентите сакаат автомобил што треба да го спаси, но Волво не е во можност да го произведе доволно брзо.
Производството на камиони, автобуси и градежна механизација е во подем
И дури и ако успее да ги реши своите производствени проблеми и повторно да почне да заработува пари, едно прашање ќе остане. Дали Волво ќе излезе од најголемата криза во својата историја само со помалку вработени и помал профит, или со значително помалку Шведска во неа?
Треба да се разјасни уште една работа: Волво Карс и Волво Групацијата не се иста компанија. Волво Карс произведува патнички автомобили, а Волво Групацијата, т.е. AB Volvo (која е во мнозинска сопственост на шведски компании и фондови), камиони, автобуси, градежна механизација, морски мотори и други комерцијални возила. Актуелната голема криза ги засега Volvo Cars. На 23 октомври, Volvo Group, напротив, објави раст на приходите и профитот.
